熟知麾託車的朋友一定會對KTM這人品牌有所耳聞，當作越野摩托各個領域中的“最強王者榮”，KTM如今已經逐漸不擁有於麾託車業務流程，並現在開始推新賽車場各種四輪跑車車型，而X-BOW GT便便該品牌在跑車各個領域裏的代表作。目前2020款X-BOW GT在國內的限價為139萬，再加上一連串選裝件之後，它的落土地出讓金不少在170萬以上，甚至和911 Carrera4S位於同一級別。
固然X-BOW GT的位置定位是性能模式跑車，但它和911、AMG GT等跑車還是有一定差別的，因為這款車所有的設計都是為了它的賽車主要表現做鋪墊，而且它也被太多車世界稱為“公路卡丁車”。從X-BOW GT的外觀來看一段話，它的確和卡丁車有着很高的相似度，這款車的前臉分佈着流體驅動力學套件，就順開彩燈也採用了比較簡單好用的造型設計，以此來降低風阻指數。
除此之外，X-BOW GT的車身外形尺寸在跑車裏也算為“卡丁車”級別的主要表現了，它的尺寸遠高於3800*1915*1200mm。而且這款車和傳統化跑車有所不同的是，它實際上沒有車門，甚居於連車門都沒有，駕乘工作員登車需要先點開左右側玻璃，之後跨進或者跨出座艙，這而言穿裙子的男生而言可能顯得不太友好。不過就X-BOW GT的總體人氣而言，它的外觀甚居於比911還帥，在大街上的單率決對不輸法拉利和蘭博基尼。
除了流體驅動力學設計之外，X-BOW GT的在車身輕量化層面也做到了完美，這款車的整個車身各種低盤甚至另一個是由碳纖維質材構建而來，實際上提升了車身強度，而且也將車重控制在了860kg。此外，X-BOW GT還配備了一套18英寸的輪毅，並要配前4後2的活塞卡鉗，為這款車出具了強有力的緩震和制動系統主要表現。
在內飾層面，X-BOW GT也採用了純碎的竟技風格，碳纖維單體殼座艙的設計令這款車的內飾顯得非常簡陋，而且它也捨去了任何和駕駛者無關的配置，車內甚居於連收音機和揚聲器都沒。值得一提的是，這款車是沒有車鑰匙的，不過它的方向盤是可拆卸式的，而且這預示方向盤並不是就是它的車鑰匙。因此想要有着一台X-BOW GT一段話，你得先有自己的私用車庫，不然車內的方向盤一秒鐘就不見了。
當作一款“公路卡丁車”， X-BOW GT還採用了賽車場上常見的桶形竟技椅，並要配四條式的安全帶，而且在座椅的側後方還帶有防滾架，因此從駕駛者的視角來講這款車的配置還是充足技術專業的。
居於驅動力層面，X-BOW GT搭載了斯柯達同款的2.0T汽車發動機，也就是那台我們所熟知的EA888汽車發動機，不過KTM的工程師進行了強化調教，使得這台2.0T的汽車發動機可以爆發性出320馬力，谷值力矩也達到了400牛·米。固然X-BOW GT的篩選的是6速手動變速箱，而且它還採用的前置後輪驅動的驅動力格局，但歸功於車身輕量化的優勢，它可以輕鬆愉快做到3.8s破百，這樣的性能主要表現足以媲美一點入門級柯尼塞格了。
總的而言，X-BOW GT算為一款不折不扣的“大玩具”了，這款車甚至沒有什麼好用性可言，甚居於連日常生活代步就不省事，但它卻在賽車性能層面做到了完美，而且這款車的駕駛者趣事就不是別的百萬級跑車所相當的。不過話又説回去，X-BOW GT終歸是一款極其小眾化的跑車，而且就不能擁有日常生活交通出行需求，因此大多數入手這款車的，都是哪幾種已經有着了法拉利和蘭博基尼的有錢人們。