研判2022：中國有三家車企，將輪流狙擊大眾豐田

前言：生活，總在枯燥的重複中，藏着關於驚喜的彩蛋。

每個時間段裏，我們總會重複的經歷一些相同的事件，然後因為新的事實，產生新的討論、產生新的想象，甚至是預測接下來的多變的未來。

眼前這個開年時間點中，汽車產業正在經歷的相同事件是，一家家頭部企業財報的發佈，戰略發佈，然後你我忽然驚醒，前幾年喊着顛覆汽車的並沒能改變世界，這世界在輿論中變了，但在現實中沒有大的變化。

戴姆勒，2020年總銷量284萬（下滑15%），營收1543億歐元（下滑11%），淨利潤卻暴漲到40億歐元（上漲48%）；

BMW，2020年總銷量232萬台，營收990億歐元（下滑5%），息税前利潤52.22億歐元；

奧迪，2020年總銷量169.28萬台（下滑8%），營收499.73億歐元（下滑），銷售利潤27.39億歐元（下滑）；

中國品牌裏：長城汽車、吉利汽車也已發佈財報。

長城汽車，2020年總銷量超111萬台（上漲4.8%），營收1032.8億人民幣（上漲7.35%），歸母淨利潤53.92億人民幣（上漲19.9%）；

吉利汽車，2020年總銷量超132萬輛，收入921億元人民幣（下滑5%），淨利潤55.7億元人民幣（下滑32%）；

上述的一切背後，在清晰的告訴我們一件事，如今全球汽車行業最重要的組成部分，在中國市場，誰能在中國市場有優秀表現，誰就能交出不錯的答卷。同時，我們還能發現一件事，中國頭部汽車品牌在如今的考驗之中漲勢是比較喜人的，銷量、成交均價、利潤都在進一步上升。

於是，一個老生常談的話題出現，國產車Vs合資車

這是一個很老的話題了，國產車追趕合資車，國產車是否在某些層面超越了合資車，未來該買國產車還是合資車。

站在不同的角度，這背後的答案，是不同的。比如，國產車是否在某個層面超過了合資車？這背後的答案是，對。吉利、長城、比亞迪、長安等等，它們在智能網聯、語音操作的功能豐富性、裝車率等方面有明顯的優勢，它們在輔助駕駛系統方面，要比合資車裝備的更多、更便宜、更好用。

再比如，領克的成交均價已經來到了接近16萬元、長城汽車的主力產品成交均價早已突破10萬元、比亞迪更是在30萬元的市場級別裏分走了不少銷量，還有長安如今的核心產品成交均價也早在10萬元以上。如今的合資品牌在10萬元以內幾乎沒有太多銷量貢獻，這是中國自主品牌的絕對天下。

從這個角度來看，如今的中國汽車市場格局是，15萬元以內的SUV市場，絕大多數消費者會選擇長城、吉利、比亞迪、奇瑞、長安的相關產品，10萬元以內的轎車市場也是一樣。同時，也因為有着長安逸動PLUS、比亞迪漢這類車型，甚至是小鵬P7、蔚來、理想的出現，中國自主品牌如今是能實打實的和合資甚至豪華去搶奪市場的。

不過，今天我們聊這件事，換個角度看

中國品牌Vs外資品牌誰更強，這個點，不僅僅關於你我買車到底該買什麼，更在於，這個市場會因為中國品牌的進步變得進一步透明，並由更懂中國消費者的中國車企所帶動。

眼前的現實是，中國車企已經在20萬元以內取得了比較好的成果，15萬元以內的SUV有優勢，10萬元以內的轎車有優勢，同時因為WEY、領克品牌的出現，直接搶奪豐田、大眾、本田等強勢車企的原有市場份額。

那麼接下來，誰會完成更高維度的突破？答案，目前在三家已經明確表明新高端或者超高端品牌的車企，比亞迪、長城汽車、吉利。

比亞迪會如何改變市場格局？現有的比亞迪漢、比亞迪唐，依託純電動平台、電池技術積澱、智能網聯、智能駕駛，並與戴姆勒產生深度合作，目前已經在電氣化領域與BBA的傳統燃油車型短兵相接。接下來，比亞迪在2022年會推出自己的高端產品，據我們2020年年底得到的消息，售價50萬元以上的新能源產品。

從比亞迪近幾年的發展路線來看，這一新品牌的產品，有機會完成50萬元價格做出100萬元傳統車型的性能甚至更高，目前我們可以期待，它能擁有超過行業主流的續航（比如900-1000公里這個數值），它能擁有想超過邁巴赫的用料水準。雖然產品尚未正式落地，但從之前與比亞迪的採訪、接觸過程，它的新產品會直接超越大眾、豐田們的價位區間，與BBA接壤爭鬥。

長城汽車，會如何改變市場格局？答案，同樣在它的超高端品牌，SL沙龍。2022年產品落地，根據我們獨家掌握的消息，它在謀求着製造一款與勞斯萊斯庫裏南同級別的新車型，而在它身上，大概率會直接出現高階自動駕駛、強大的四驅系統、現有Jeep路虎等車型沒有的智能網聯繫統，而它的價格也許同樣在50萬元的檔位。你説，大眾、豐田等，面對這樣的差異化產品，會作何想法？

吉利汽車，會如何改變市場格局？同樣，我們從它的高端品牌極氪切入。

2021年3月23日，吉利剛剛官方公佈這一消息，現金注資20億元，李書福出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪公司首席執行官（CEO）。它要造的車，同樣是電氣化車型。它，要依託於SEA浩瀚架構，從滿足用户新需求和新零售模式兩條路來推進，關於這個品牌的確切消息目前較少。但可以肯定的是，第一款車型ZERO推出之後，後續的車型會進一步在ZERO的基礎上進行增量，也就是説，超過700公里的續航能力、高階自動駕駛、新的智能網聯都會一一出現。

而除此之外，吉利手中還握着一張它人沒有的底牌，就是ECARX億咖通科技。這是吉利的科技公司，目前已經官宣與ARM成立了芯片相關的合資公司，從我們之前的採訪中已經得知，這家企業與ARM之間的合作進度並非是空白嘗試階段，而是已經在之前進行了鋪墊，按照既定目標來看，它的車內交互芯片、它的整車算力芯片、它的自動駕駛芯片，將在短時間內來到你我面前，而那時的新局面是，吉利有着自控智能核心技術領域的能力，大眾、豐田、本田甚至是其他中國車企還需要尋求芯片供應商們，用全領域芯片閹割算力來對應汽車產品。

還有，近期億咖通科技與沃爾沃汽車完成了新的合資公司，打造符合全球車規級的智能系統。隨着這家公司的開跑，接下來，尚未起步或融入其中的汽車品牌們，將不得不面對其建立起的新標準化體系、技術專利等，尋求其他解決方案或加入其中。

上述三者，會分別掐住大眾、豐田等一系列企業的命門，在20-50萬元級別內，中國自主品牌擁有一系列新的專利技術，擁有更快的應用落地能力，它們如何應對？

寫在最後：

甚至於，上述，會讓如日中天的特斯拉落入下乘。如果你的身邊有特斯拉車主，你會發現，它的電池管理能力正在被新勢力們超越，你會發現，它的續航能力正在被大眾豐田超越，你還會發現，它的商譽、智能化程度被中國頭部汽車企業超越。

概念的轉變需要時間，但隨着一系列的車企開跑，中國頭部在全球科技變革最快的中國汽車市場搶先落地，隨着華為、中興、小米這類科技實體領域的企業不斷加入。

2022年，三家車企的新產品紛紛落地，我相信，這會是扭轉傳統概念的一年。