上險量、積壓庫存、飢餓營銷等等，隨着比亞迪宋與比亞迪漢在銷售渠道中的迅速走紅，這是非也立刻傳遍了全網，混了許多年的比亞迪好不容易熬出頭又立刻陷入到了漩渦裏。但在這個網紅快速傳播的信息年代，紅的都被記了下來，可是非卻不會被傳太久。 到底是否出現了銷售數據問題我們是説不清楚，可比亞迪旗下多款量產車的走紅卻是不爭的事實，而今天我們將會看到的則是身為比亞迪旗艦轎車產品的中大型轎車——比亞迪漢。
在國產C級車紅火的那幾年裏，致力於新能源汽車市場開發的比亞迪，並沒有跟風進入到這一細分市場。而在比亞迪電動總成已經有所成果的情況下，漢這個時候才到來算是選了一個好日子。 之所以這樣説，一方面是因為比亞迪在市場中的開發技術積累，另一方面是比亞迪已經為自己吸引了足夠的忠實擁躉，還有一個外部原因在於，隨着自主汽車品牌在國內市場中已經受了更多人的認可，國產C級車開始有了一定市場，也有更多人願意去嘗試這樣的國產豪華轎車，於是漢便成為了\"天選之子\"。
整個比亞迪漢家族都是以新能源車形式呈現的，其中，以插電式混合動力系統呈現的漢DM，以一台2.0T渦輪增壓發動機，在本身就已經擁有192Ps最大功率的情況下，出現後橋當中的電動機將會把漢DM的綜合動力數據，提升到321kW(436Ps)/650N·m。 在組成電動四驅系統的情況下，漢DM得以通過更高的四驅扭矩分配與6速雙離合變速箱的支持下，以4.7秒的成績完成0-100km/h加速，這已經超過了我們在自主市場當中見到的所有量產C級車，甚至於搭載3.0T發動機的紅旗H9也需要7.1秒才能完成直線加速挑戰。
而對於比亞迪漢EV來説，最入門的超長續航版豪華型車型，其163kW(222Ps)/330N·m的動力參數需要7.9秒才能完成0-100km/h加速。但實際動態測試中，其加速過程需要8秒以上才能夠完成。 當然，就這樣的成績，在實際起步與動態加速方面的已經足夠出色，至少對於家用市場而言是足夠，而且電動機的瞬時爆發也可以讓其在超車時獲得較為穩定且良好的表現。
另外，漢EV容量為76.9kWh的電池組，可以在單次充電後帶來605km的續航里程，而且首任車主不限年限/里程的電池組質保，可以為很大一部分有用電焦慮的消費者，解決掉後顧之憂。
除純電動總成之外，比亞迪漢EV還有更多實用性科技配置，在車門啓閉過程中，NFC鑰匙與藍牙鑰匙會非常好用，尤其是在遺忘車鑰匙或是有車主之外的駕駛人用車時，會更加便捷；信息娛樂方面，12.3英寸全液晶儀表盤+15.6英寸液晶觸控屏是比較好用的，其中懸浮式觸控可實現可進行旋轉調整，這會讓包括導航、多媒體、輔助駕駛系統等不同界面展示，變得更易讀易用。 在與特斯拉ModelS的對比當中，這種更為傳統的雙屏設計，無論是在信息體驗、互聯使用、人機交互，還是在整體科技氛圍上，漢家族都不會有任何遜色。
座椅部分，真皮座椅已經被裝配在了車艙之中，可惜的是，比亞迪漢匹配的多檔位高度調節座椅僅提供給了駕駛人，副駕駛的調節功能性在實際操作時會有一些不完善之處。 而且漢全系車型想要在後排獲得按摩座椅都需要進行選裝，但包括靠背電動調節、加熱與通風功能等等，都已經算得上全面；此外，後排座椅中的乘客可獲得獨立多媒體顯示屏，讓漢EV/DM同時成為一台舒適的商務出行座駕。
在特斯拉Molde3再度降價入市之後，比亞迪漢的地位就被認為是岌岌可危的，可從設計上來説，顯著的轎跑化在車身結構與設計語言風格上，比亞迪漢都是要強於Model3的。而且就目前我們所看到的配置規格來看，漢的功能豐富性與技術成熟度也都是可以在某些層面上與特斯拉抗衡的，加上其更符合國內駕駛人操作習慣的系統邏輯設計，漢能夠在單月交出僅次於同級A6L、E級的7000台以上的成績單，也算是意料之外、情理之中了。