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人民網長沙10月2日電 9月28日晚，由中鐵大橋局承建的張吉懷鐵路酉水大橋全橋順利合龍。為全線鋪軌創造了有利條件。
據瞭解，新建張吉懷鐵路酉水大橋為主跨為292米非對稱上承式鋼管混凝土拱橋，全長462米，在同類橋樑中跨度居世界第一，是新建張吉懷高速鐵路全線重點、難點和控制性工程。大橋多項設計施工技術水平均屬世界領先。
據中鐵大橋局張吉懷鐵路項目施工負責人介紹，酉水大橋跨越湘西酉水河及S229省道，橋兩端邊坡陡峭，地形複雜，加上大橋結構特殊，在施工過程中需多次轉換體系，技術特別複雜，施工難度極大。大橋鋼管拱拱肋節段、拱上鋼立柱以及組合梁的安裝全部採用纜索吊進行吊裝施工，施工安全風險極高。為此，建設者在施工中採用國內首次運用的兩片拱肋同時整節段吊裝施工，採用主跨865米、吊重300噸的大型起重設備進行鋼樑架設，在同類型的纜索吊設計中處於領先地位。
張吉懷鐵路芙蓉鎮酉水大橋鋼樑為單箱單室截面，鋼樑具有重量大、長度長，焊接製造質量要求高、橋位安裝要求精度高的特點。鋼樑施工採用工廠內進行鋼樑節段加工，運輸至現場鋼樑組拼場內組拼成整孔，然後利用纜索吊機對鋼樑進行整孔吊裝架設，最後孔跨間鋼樑通過栓焊結合的方式形成聯。
由於橋址處常年風大、霧多，地勢險要，面對施工條件惡劣、工程難度大、工期緊等困難，為了提質增速，中鐵大橋局張吉懷鐵路項目部積極開展“大幹100天”活動，超前謀劃、精心組織，橋樑主體構造採用預製構件，最大化地變空中作業為地面作業，變地面作業為工廠化作業，簡化了現場施工工序，加快了施工進度，保證了施工質量。同時，採用多種方法減少焊接收縮、運輸等對鋼樑整拼的線性影響，雨天採用杆件預加熱、製造防雨棚等多種措施確保焊接質量。針對鋼樑架設，項目部提前安裝鋼樑縱向滑移裝置、豎向頂升裝置、臨時支撐緩衝裝置，充分利用風小、霧小時進行作業，搶抓時間完成鋼樑架設作業。
新建張家界至吉首至懷化鐵路位於湖南省西北部，以南北向貫穿大湘西地區，途徑3個市州7個縣市區，正線長246.6公里，設計時速350公里/小時。高鐵縱貫全國第一個先行先試集中連片特困地區武陵山區張家界、吉首(鳳凰)、懷化區域中心城市，對推進中西部地區經濟建設及加快沿線老少邊窮地區發展特別是武陵山區率先脱貧、率先發展具有重要意義。
酉水大橋自2018年3月開工，目前，大橋主體結構已全部完成。張吉懷鐵路開通運營後，懷化到張家界的列車運行時間將由3.5小時縮短至1小時左右。(陳湘清 謝珍)