成熟成功的汽車品牌的創立並不像發表宣傳電影、播放PPT、展望宏偉佈局那樣簡單，掩蓋的三步是近年來自主互聯網汽車品牌和新能源汽車品牌進市，給國內汽車消費者造成的錯覺。
要奠定汽車品牌的基礎首先需要產品，其次有產品的水平和聲譽， 這家BBA這樣的豪華製造商是榜樣， 除德系外，代表凱迪拉克的美系製造商也完成了整合重建， 完成CT6、XT4、XT5三個新時代的產品後，推出了新的旗艦SUV——凱迪拉克XT6。
從這四個新時代產品的類別比例可以看出，凱迪拉克現在明顯側重於廣闊的SUV市場，XT5、XT4相繼成功後，XT5、Q7、GLE產生了與市場角逐的XT6，在年初的北美國際車展亮相兩個月後，美國製造商公佈了2020款車型的官方起售價格，其在北美市場以高出XT5約9.8萬元人民幣的價格進入市場。
按37.43%的價格增加和15%的消費税計算，其價格只不過是60萬元左右， 當然，比進口BMWx5低10萬日元以上的價格，至少除非現在凱迪拉克實現罕見的中大型豪華SUV國產，否則可能性不會很高。
在外觀形狀上，XT6得到了凱迪拉克的特別照顧， 從前燈組來説，這個XT系列的旗艦打破了家族設計語言的本來結構，遠近燈組是第1個新時代的量產車和縱向白天行車燈的分家，前燈的最外緣保持在霧燈區域的縱觀區間。
和前燈集團一樣，扁平化的是主進氣格柵，五邊形盾牌縮小了自己的覆蓋面積，反而是主格柵和保險槓上帶有裝飾橫幅的霧燈區域，現在在凱迪拉克所有量產SUV上獲得了前所未有的大小。
淚滴型造型的消失帶來了更多的可能性，佔前面大半的縱向高度，在用黑色明板裝飾的導向孔中加入底部銀色裝飾板的三色結構，在提高空氣力學改善效果的同時，強化了分區的奢華感。
結果，這是一輛大型車，車輛的整體生產線優先考慮鋭利的質感，沒有意識到運動化，XT6成為繼中大型級音頻Q7之後第二長突破5米的車， 5，050 mm的長度，在沒有調查其他3個尺寸參數的情況下，打開了車輛的分類。
在裝修和車載技術方面，車主可以為自己選擇更高級的裝飾材料， 包括高級實木板材和輕量化碳纖維材料，都在選項列表中， 在標準配置中，跟進輔助、停車輔助都是標準配置，這些都符合BBA的步伐。
遺憾的是凱迪拉克對SuperCruise超級巡航系統沒有信心，最初量產的XT6沒有提供這種半自動駕駛技術。，
在動力系統中，寶馬通過3.0T L6發動機進入市場，奔馳為了降低車輛的入門閾值，以2.2T或2.0T4氣缸發動機作為入門動力，現在XT6美規車型的3.6L V6其實沒有什麼參考價值，其在未來進入中國市場後即便是與XT5共享2.0T，也已經能夠以250Ps的最.大功率在GLE級乃至Q7面前佔得先機。
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