中保研有點狠，除了帕薩特，還有這些車的碰撞也不行
導讀：中保研有點狠，除了帕薩特，還有這些車的碰撞也不行
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那麼我們就來看看吧！
最近，C-IASI碰撞測試已變得完全流行。這是自兩年前推出以來最有趣的遊戲。原因很簡單。在最近宣佈的結果中，帕薩特在C-IASI碰撞測試中取得了不可接受的結果。畢竟，帕薩特一直穩居中型車市場銷售榜的前列，並且是難得的明星。型號，強度和競爭產品拉開了更大的距離。希望越大，失望就越大。帕薩特的銷量與碰撞測試結果不成正比，因此所有人都被震撼了。
但是，值得注意的是，帕薩特的整體表現不佳，但是在正面發生的25％偏移碰撞中，其得分為P（較差）。根據編輯的説法，這種“正面25％偏移碰撞”在美國高速公路安全保險協會IIHS中引入了一項測試項目，該項目不同於我們之前經常看到的C-NCAP碰撞測試。，正是這樣，除了帕薩特外，還有許多國產車型掉到地上。
25％正面偏移碰撞，通過率極低的測試項目
在這方面，我們不妨進一步瞭解。在正面的25％偏移碰撞測試項目中，經過C-IASI碰撞測試的模型，包括寶駿510，東風風神AX7，奔騰T77，起亞SmartRun，別克GL8，SongMAX和TiguanL，都獲得了P評估。
由於帕薩特的碰撞細節已經在Internet上進行了全面討論，因此有很多分析和解釋，在此我將不再贅述。至於其他也獲得P評級的車型，寶駿510的正面25％偏移碰撞測試結果表明，A柱後視鏡損壞並且汽車前門嚴重變形，因此獲得了P評級。;
東風風神AX7的正面25％偏移碰撞測試結果表明，汽車前部已經遭受了非常嚴重的損壞，並最終獲得了P級。您需要知道的是，在此之前，東風風神AX7還獲得了C-NCAP五星級評級。左手是C-NCAP五星級，右手是C-IASI失敗。估計每個人都有些困惑；
BestuneT77的正面25％偏移碰撞測試結果表明，由於從乘客艙上部大量侵入，A柱的前部明顯侵入了駕駛艙，並最終獲得了P等級；
在自己的品牌中，比亞迪的SongMAX在這個單一項目中無法倖免。測試結果表明，SongMAX的前表面幾乎被完全破壞，發動機室和輪胎受到嚴重損壞，A柱和車門嚴重變形，從而嚴重壓縮了駕駛艙空間。因此，它獲得了P評級；
就合資品牌而言，起亞SmartRun經過正面25％偏向碰撞測試。主駕駛位置的安全氣囊正常彈出，駕駛員的頭部由於慣性而撞入安全氣囊。但是，從接觸位置來看，駕駛員的頭部整體是安全氣囊的左上方，這表明安全氣囊的面積可能不夠大，這可能導致駕駛員向後偏離門的方向，並且沒有側面氣幕保護裝置，可能會導致更大的頭部受傷，最終獲得了P評估；
別克GL8在正面25％偏移碰撞測試中獲得P等級的原因也很充分，即A柱發生了嚴重變形。
與上述相同，在TiguanL的單個項目中，A柱的嚴重變形無法倖免，最終獲得了P評估。
更加嚴格的警惕，使用車輛來進一步改善
基本上，在C-IASI碰撞測試中，五分之一的模型具有25％的正面偏移，這並不令人滿意。但是，我們需要注意的一件事是，如本文前面所述，“正面25％偏移碰撞”在美國公路安全保險協會的IIHS中引入了一項測試項目。既然要引入它，這意味着我們國家沒有這樣的考驗。為什麼不？據統計，在美國的交通事故中，很小的偏移碰撞是造成高概率的原因，因此在美國，還將專門製造車輛來應對這種測試。
由於是介紹，不可能對現有車輛進行全部或及時的調整，因此出現了“大翻車”現象。曾經有過這樣的場面。在IIHS測試的歷史中，首次添加正面25％的偏移碰撞時，甚至被稱為高度可靠的豐田也容易受到其美國車型的攻擊。後來，其美國型號再次輕鬆通過了測試，原因無非是針對性的調整。
可以説，C-NCAP之所以被評為五星級批發部門，是因為主要問題是C-NCAP已經存在很長時間了，主要的汽車公司已經對其車輛進行了檢測項目的調整。當然，儘管C-IASI的正面25％偏移碰撞只是為了介紹而不是根據中國的交通狀況而定，但對於中國消費者而言，C-IASI的存在意義是允許大型汽車公司改善車輛安全係數要更加謹慎。
結論
我們發現同一型號在國外經受了嚴格的碰撞測試，但在中國卻跌跌撞撞。許多人使用它來擴大傳播，這實際上是不合適的。無論如何，儘管它是相同的型號，但大多數都具有相同的名稱。而且，事物的發展總是有規律的。有人説，美國汽車的質量足夠高，也許是因為存在IIHS碰撞測試。
編輯認為，如果您想確切地瞭解汽車的安全性，最好從多個方面進行判斷。C-NCAP和C-IASI是評判標準之一。不允許的是它可能會在將來出現。其他測試方法，這些測試方法將比C-IASI更嚴格。由此可以預見，隨着測試方法的多樣化和嚴格化，消費者購買可靠的汽車將變得更加容易。
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