4年前只賣3千輛，今年狂賣20萬輛，紅旗銷量暴漲完成全年目標

12月25日當天，一汽宣佈紅旗品牌提前完成全年20萬的銷量目標。並且相比去年（2019年紅旗銷量為10萬輛）的銷翻了一番。

4年前3000輛，4年後20萬輛

關於紅旗銷量的新聞最近並不少。11月，紅旗月銷量超越沃爾沃坐穩了二線豪華品牌第三的位置，並且直追前面的雷克薩斯和凱迪拉克，而他們很有可能在2021年被紅旗超越，可能真的印證了紅旗那句“要在不久後趕超BBA”的口號。

回顧下紅旗最近幾年的銷量。在通過公開資料查詢的數據中，在4年前紅旗一年只賣出3000台，而在2018年紅旗發佈全新品牌戰略後，當年就完成了3萬輛的成績。2019年突破到10萬，2020年底繼續完成20萬台的成績。雖然這些幾十萬台的銷量中有部分來自企業、租賃公司、政府的採購，但真實的私人客户也是有明顯增加。

紅旗什麼車賣的最好？

紅旗之所以有今天的成績，首先必須要歸功於多款車型的有序推出。從H5、HS5、HS7、H7到H9，其主要產品的陣容已經相對完善，並且在之前很少有涉足的SUV車型中抓住了消費者的尾巴，但這其中銷量最好的還要屬HS5。HS5在2020年前11月售出了88754輛，要知道這輛SUV定位中型，並不在目前最熱銷的緊湊SUV中，而且18.38-24.98萬的定價對於一款國產車型來説明顯偏高，那是什麼讓大家願意購買這樣一輛車？

在看臉的時代，紅旗的新外形符合這批目標人羣的口味，大氣穩重，對於30歲以上的購車羣體有一定的吸引力。另外HS5的大空間也是中國人最喜愛的地方，相比之下大眾的途觀L、途昂都是定價都遠在其之上，更別説Q8這類進口車了。而反觀同樣的國產車，中級SUV的產品相對稀缺，更加突出了HS5的獨特性。加上高配置的和偏豪華的內飾，成為了該級別中不多的選擇之一。

雖然HS5在底盤上還能找馬自達的影子，但是他的目標羣體或許對機械上的“血緣關係”好像並不敏感，那種國產豪華車的自豪感可以幫助他們克服一些歷史和緋聞。

很多人吐槽紅旗，也有很多人不理解剛剛還在錘死掙扎的品牌如今卻向着BBA叫板。在我看來看，紅旗之所以能達到如今的成績和2018年的品牌戰略有重大關係，找來勞斯萊斯的設計師重新設計產品形象，加大力度研發試圖淡化馬自達福特的影響，最後善用愛國的背景打響品牌，趕在這個時間點和大環境下造就了現在的紅旗。

紅旗的未來需要更好的耐力

但不要忘記，紅旗的銷量大漲完全是基於其極低的基數而來。重回主流的紅旗在今後依然還是要靠着產品實力説話，發動機怎麼樣？產品可靠性如何？這些不是靠着一汽死命砸錢就能在短時間做到的。

一汽在之前就已經宣佈2021年底紅旗將要完成40萬的銷售目標，明年銷量還要再翻一番，我只能説祝紅旗好運了。