一邊是神龍汽車在中國市場大肆宣傳銷量連續上漲，一邊是神龍汽車外資控股方表示將減少在中國市場的投入。看似矛盾的這波操作，讓人越來越看不懂神龍汽車了。
10月17日，神龍汽車官方發出捷報：“截止到10月16日，神龍汽車今年銷量突破10.06萬輛，超過2021年全年，實現了連續23個月同比正增長”。
而就在神龍汽車剛剛發佈了這則振奮人心的好消息時，遠在萬里之外的巴黎車展上卻潑來一盆冷水。
10月17日，Stellantis集團CEO唐唯實在巴黎車展現場公開表示，集團正考慮為標緻、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產”戰略。
據多家外媒報道，唐唯實在巴黎車展上説：“如果我們推進現在的2030戰略，那麼我們就不需要在中國設廠。公司可以將其歐美工廠製造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法羅密歐。”
需要指出的是，唐唯實提出的2030戰略中，他的硬指標是翻倍的收入、兩位數的利潤率。而神龍汽車在中國市場的表現卻難以跟上這個節奏，甚至嚴重“拖後腿”。
從唐唯實的這番話中可以推測到，作為Stellantis集團目前在華僅有的一個合資集團，神龍汽車將面臨在中國市場全面停產的可能。要知道，唐唯實曾用同樣的説法描述Stellantis集團在中國暫停生產Jeep的決定。
神龍汽車旗下目前有東風標緻、東風雪鐵龍兩大合資品牌。需要指出的是，標緻、雪鐵龍兩大品牌旗下車型數量不少，但除了凡爾賽C5X還勉強可以稱的上“能打”之外，其餘車型目前基本都是名存實亡的狀態。
由於新產品“水土不服”，老產品競爭力嚴重不足，自2015年神龍汽車銷量便開始持續下滑。2015年神龍汽車銷量還能達到70萬輛，而到2020年這一數據竟然成為了5萬輛。
2021年神龍汽車雖有好轉，但也僅剛剛突破10萬輛。擁有東風標緻、東風雪鐵龍兩大品牌，年銷量僅10萬輛，可以説，神龍汽車2021年仍在生死邊緣徘徊。
雖然説在2022年，神龍汽車的整體市場繼續復甦，但兩大品牌月銷量剛剛突破1萬輛，神龍汽車一隻腳仍在生死線之外。
或許由於神龍汽車在中國市場銷量長期萎靡不振，神龍外資控股方已看不到其未來發展的希望了，才出此下策。要知道，對於神龍汽車在華的表現，唐唯實曾直言：“我們對中國市場很失望。”
而且，早在今年1月份，神龍汽車就提出了“兩室一廳”模式的輕資產戰略規劃，即，神龍工廠向第三方開放，Stellantis集團僅負責管理標緻品牌的銷售，東風集團管理雪鐵龍品牌的銷售。
但在5月份，該戰略計劃就被透露將要暫緩執行。據神龍汽車相關人士透露，考慮到今年的不確定性極強以及經濟形勢、行業競爭態勢等原因，中法雙方股東將暫緩此前行業內盛傳的“兩室一廳”合資戰略調整計劃。
而時隔幾個月後唐唯實再次在公開場合提到標緻、雪鐵龍將在中國實施“輕資產”戰略。而且從唐唯實所説的一番話中，不難看出，Stellantis集團或將標緻、雪鐵龍在中國停產的決心還是蠻大的。
同時，從Stellantis中國區對未來中國工廠停產的報道“不予置評”的態度來看，東風標緻、東風雪鐵龍在中國停產一事屬實的概率同樣頗高。
不過，神龍汽車內部人士也有回應相關媒體，表示：“Stellantis集團和東風集團雙方股東正在就大力支持神龍公司未來發展的新方案緊密談判，敲定後就會對外宣佈。”同時，該人士還提到，國內外媒體關於唐唯實發言的解讀有誤，“建議讓子彈飛一會兒”。
寫在最後
DS、Jeep品牌因在華銷量過於慘淡而被迫停產。由於集團品牌在華市場表現低迷，歐寶也在今年9月份放棄了重回中國市場的計劃。目前僅剩的神龍汽車也將面臨着在中國市場全面停產的可能。如果東風標緻、東風雪鐵龍停產消息屬實，這也意味着，Stellantis集團在中國市場上的所有合資汽車品牌均已成為歷史，中國新車市場上，或將再無國產法系車。
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