恆大汽車就像是“流量密碼”，似乎永遠都能有話題，近期它最熱門的話題莫過於“恆馳5累計訂單量37084”，看似火爆的恆馳5會是恆大汽車的救星嗎？
時至今天，恆馳5已經成為了恆大造車的重點，它意味着恆大造車跨入交付關口，也是從“畫餅”到落地的實證。
2021年底，恆大汽車表示“大幹180天”，確保恆馳首車下線。但三個月後又三個月，被坊間戲稱“推遲3個月”，正當大家以為恆馳5又要跳票的時候，恆大汽車就發佈消息稱原定6月22日量產的恆馳5推遲到9月20日，並在7月6日晚，恆馳5正式開啓預售，新車定位緊湊型SUV，預售價17.90萬元。
據説恆馳5目前已經進入到PP（Pre-Pilot，預試生產）階段，在這之後，恆馳5就可以進入SOP（Start of Production，小批量生產）階段，某一線員工表示“目前恆馳5的量產工作都按照時間表推進。”實際上現在恆馳5還沒有達到量產的標準，很多外觀部件都是手工裝上去的，按鍵手感粗糙，車機系統更是“神龍見首不見尾”。
恆馳5一次又一次地推遲其正式量產的時間，勢必面臨過像資金、人員變動、生產線改造以及穩定性挑戰等問題，但有一説一，“大幹三個月”似乎就真的讓恆馳5從PPT中走了出來。
單看恆馳5的產品力和性價比，我認為還是很有誠意的——電機最大功率150kW，峯值扭矩345N·m，零百加速7.8s，搭載寧德時代提供的72.8kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC續航里程為602km。快充模式下電量從0充到80%只需要48分鐘，在智能輔助駕駛方面，H-Pilot智能輔助駕駛系統可以實現L2級的駕駛輔助，性價比直追零跑C11。
恆馳5的預售價低於此前的市場預期，恆大顯然是想複製賣房的那一套低價入市、快速週轉的打法。
暫且認為現在的恆大汽車是真的想造車，但最大的問題就是恆大的品牌目前對任何產品來説都是負資產，恆大顯然也怕別人以為它是騙子，於是“保交車”的它為了打消買家們的顧慮，用出了這一招神來之筆：
“為保障您的資金安全，您的預售訂金將直接支付至天津市津濱公證處設立的專用賬户”。
恆馳5的預售訂金、大定及購車尾款全部支付至天津津濱公證處專户監管。若用户未成功認購，預售訂金1000元將於8月31日從公證處專户全額退回。恆馳5此次預售，用户在交車時才需付車款，提車後15天內可退車並退款，且所有購車款直接到公證處專户。此外，還有像“提車後15日內可退車退款”、“提車後三年內6折保值回購”、“首10000輛車定金10000元抵20000元”等權益也確實有吸引人。
只不過，要提醒的一句是，“爛尾樓”當初也是預售的，也是有“資金監管”的。
既然是房地產公司，那麼銷售肯定是恆大的傳統藝能了。2022年5月份，就有人曝光過恆大物業曾在小區內舉辦恆馳5的“業主內部品鑑”，近期又被曝恆大物業內部會議上派發了恆馳5銷售考核任務，就連勞務派遣人員也不例外，具體銷售考核指標將根據小區業主數量決定，完成不了有懲罰。
為了賣恆馳5、拉人頭註冊並下載恆馳App，物業天天在恆大業主羣發恆馳5的廣告。但這樣為之也不失為一個好方法，恆大物業是恆大目前少有的良性資產之一，據恆大物業2021年半年報，“恆大物業管理項目2443個，向320多萬户住户提供物業管理服務。”選擇在恆大物業裏開拓業務，確實是非常不錯的渠道，這是其他車企沒有的優勢。
在“720恆馳節”當天，恆大官宣恆馳5累計訂單量超3.7萬，確實官方沒説是3.7萬輛還是3.7萬什麼，這個我們不好強加上去，姑且按萬輛來算，雖然跟此前傳出的“盲訂超5萬輛”有一定差距，但3.7萬的成績已經非常不錯，恆馳汽車總裁劉永灼在接受媒體採訪中表示，恆馳大賣已成定局。
但話説回來，截至2021年中報顯示，恆大總有息債務為5760億元，所以即便320多萬户住户都買了恆馳5，恆大回籠的資金也不足以填平恆大的債務天坑。
恆馳5目前公佈了累計訂單，毫無疑問是為了造勢，這其中必然存在着水分，最明顯的一點就是恆大內部員工可能會為了完成KPI而訂車，所以我們還得坐等恆馳5的實際銷量數據。更有甚者認為，按照如今恆大的債務情況，恆馳5的“銷量”是算術題而非銷售題，債務有多少銷量就有多少，恆馳5很可能是“抵賬車”。
考慮到恆大目前的債務情況，未來的情形可能是這樣的：工程款一時半會結不了的，而那邊又要“保交房”，資金肯定挪不開，那就拿車抵債吧。你説這車不值這麼貴？那就愛要不要吧。
同時恆馳5的售後也是問題，據悉恆馳汽車的售後網點並非恆馳直營，而是與市面上已有的汽車維修中心合作，但實際的落地究竟如何，還處於存疑的狀態。
“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”很好地詮釋了恆大汽車這三年的歷程。
2019年，恆大和FF合作宣告失敗，但恆大已經開啓了它的“買買買”之路。
（1）9.3億美元收購瑞典公司NEVS 51%股權，也就是大家熟知的國能汽車，獲得電動乘用車生產資質；
（2）10.59億元收購上海卡耐新能源58.07%股權，佈局動力電池；
（3）花費1.5億歐元，與瑞典超跑柯尼塞格成立合資公司，獲得整車研發製造能力；
（4）5億元收購泰特機電有限公司70%股份，獲得先進的商用車輪轂電機技術;
（5）全資收購英國輪轂電機，獲得全球領先的乘用車輪轂電機技術。
2019年11月，許家印説出了他的造車金句：“恆大要換道超車，總結起來5句話：買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”
2020年，“恆大健康”公司更名為“恆大汽車”，“恆馳”品牌發佈。恆馳發佈新車的速度業界首屈一指，先發布恆馳123456，再發布789，從低端到豪華，A級到D級，轎車、SUV、MPV應有盡有，如此多款車還同步研發，堪稱顛覆。
此時就已經有人質疑恆大“借造車之名行圈地之實”，恆馳一口氣發佈這麼多款車，就是為了支撐起它10大生產基地的宏大目標，面對量產質疑，彼時的恆大汽車還邀請人來參觀它的生產基地裝配車間，只不過產線上的汽車和車殼都是收購來的國能天津工廠運來的NEVS 93電動車。
為了“打配合”，許家印打出“2025年產銷100萬輛，2035年產銷500萬輛”的宏偉目標。
時間來到2021年1月，一則恆大汽車引入260億港元戰略投資的公告，讓恆大汽車的股價一飛沖天，威馬沈暉發博稱，“恆大汽車就差汽車了。”2021年3月26日，恆大汽車迎來高光時刻，當天漲幅11.41%，總市值5924億港元，超過了比亞迪，成為了當時國內市值最高車企。
假如恆大汽車沒有參加2021上海車展的話，似乎它還能再“玩”多一會。但為了造勢，恆大不僅在那次車展一次亮相9台“新車”，舉辦了一場“千家媒體”級的史詩級發佈會，還在當天邀請超過200家媒體到恆大汽車上海基地“參觀”、“試駕”，不過當時到場媒體看到的是表演型生產線，且只有極少數媒體參與了試乘。
但事與願違，原則上不允許近距離看的恆馳展車竟被人拍攝到車底，隨後恆馳展車是“模型車”的消息不脛而走。恆大汽車股價旋即暴跌，哪怕後來恆大汽車發佈公告稱集團擁有多項涵蓋純電動底盤架構、懸掛系統、轉向控制等專利，又大張旗鼓地公告恆馳5款車型啓動夏季測試，仍無補於事，依然止不住恆大汽車直線下跌的趨勢——短短几個月，市值便蒸發了6000億港元。
此時，恆大汽車造車投入的474億已高過總市值。再之後，恆大汽車的局面大家都有目共睹了。
編輯説：很難説恆馳5會不會是恆大汽車的救命稻草，但相比起一年前，恆馳5如今的表現已經有了莫大的進步，距離量產似乎就真的是一步之遙，假如恆馳5真的能量產，加上它本身的性價比就比較高以及恆大集團強大的項目推進能力，所以恆馳5的機會還是有的，但恆大品牌的影響力已經大不如前，如何重塑買家的信任是放在恆大汽車面前的一座大山，何況恆馳5是否真的作為純粹的商品面市也是個大問題，總的來説，恆馳5的不確定因素太多了。