如果考慮一台接近於全面的C級轎車，既能夠帶來出色的駕駛感受和操控體驗，在外觀和內飾方面的把控也較為不錯的車型，從我的角度去考慮，我更傾向的是寶馬旗下的5系，特別是530Li這個版本。
作為寶馬家族的一大核心之一，寶馬530Li擁有高級的駕駛品質和卓越的動態體驗，豪華和運動雙套裝能夠迎合更多人的審美需求。另外，530Li在配置方面也基本上是接近於全面了，無論是安全、駕駛輔助、舒適體驗配置等等，都給足了誠意。
從價位來看，43.39~55.19萬的價位區間，為什麼不選擇525Li呢？根據目前的價格幅度來看，其實530Li領先型和525Li的價格差距並不是很明顯，但在動力和配置體驗卻差了一大截，184馬力和252馬力，如果在預算充足的情況下，想必很多人更傾向於後者。
另一方面，530Li和525Li之間的配置也有所差距，正如前面所説的，530Li該有的豪華配置基本上都有，例如座椅加熱、老闆鍵、氛圍燈、無線充電、全液晶儀表盤、哈曼卡頓音響等等，並且還可以選裝配置，如果追求更為高端的體驗，那麼可以一步到位選擇到530Li的xDrive或者是尊享型。
銷量數據表明，寶馬5系目前在國內市場的關注度非常高，其銷量已經達到了同領域“天花板”的存在，那是什麼樣子的原因，能夠讓這台車受到這麼多消費者的喜愛呢？我們再一次深度測試了2022款的寶馬530Li xDrive運動套裝，官方指導價為49.19萬，作為50萬級別的一台高水準車型，綜合表現又是如何？
駕駛狀態依舊出色
在動力方面，寶馬5系這麼多年來都沒有什麼變化，依舊是那一台B48的2.0T引擎，且分為高低功率版本，530Li為252馬力，配合ZF 8AT變速箱，擁有更成熟的駕駛感受和平順性，事實上，這套動力總成也服務寶馬多年了，無論是認可度和口碑都是很突出的，而5系作為一台家族核心，寶馬自然對這套動力總成再次進行了優化升級，儘管是一台長超5米的大車，但駕駛手感依舊在線。
這一次我們分別測試了高速路段、國道、市區路段、鄉村小路等路況來檢驗這台車的駕駛質感是否達到該有的標準。實測中，國內的寶馬5系雖然是加長版本，但依舊給我帶來很不錯的轉向手感，而且虛位不大，即便是在城區路段行駛當中，也能夠給予我很好的反饋。另一方面，這台車的懸架行程適中，配合底盤的機械用料等一系列佈局，讓其更好的沉穩表現，就算是在面對那些顛簸路況時，也能夠營造出較強的厚重感。不僅如此，除了常規的車道保持配置之外，寶馬5系還搭載了智能化駕駛輔助功能，例如自動循跡倒車等，綜合感受很到位。
在油耗方面，得益於出色的變速箱和動力總成分配，使得這台車在目前同級車型對比當中油耗都是偏低的。另外，寶馬5系的重量也較輕，從而提高了整車的燃油經濟性，這一次我們進行了200公里的路況測試，分別模擬了擁堵道路、高速公路等等，空調開到了26度、車載兩人，基於這種條件下，最後得到的油耗數據，百公里為8.6L左右，對於一台C級轎車而言，寶馬5系的後期用車成本偏低。
零百加速測試：6.9秒
530Li官方所給的加速成績在6.8秒，經過我們數10次測試後，平均值保持在6.9秒至7秒左右，由於場地有限，我們並沒有關掉ESP系統，但所得到的成績也較為不錯，符合這個級別該有的標準。同時，在全力加速過程時，它也能夠給我帶來較強的推背感，牢牢的將我按在了座椅上面，綜合表現非常優秀。除此之外，寶馬5系的制動表現也同樣可觀，前段比較平穩、均衡，最後得到了36米左右的制動成績。
內飾並不是短板
奔馳E300L的優雅高端氛圍和奧迪A6L的三屏座艙，讓其在市場遙遙領先，與此同時，很多消費者也在吐槽寶馬5系的內飾佈局。確實，寶馬5系在內飾方面直至如今依舊沒有做出大調整，但不能否認的是，它的綜合體驗比我想象中要優秀很多，而且經過不斷的改款優化，如今也完善到一定的高度，在各方面都能夠給予我較好的體驗。
3米1的軸距使得它前排和後排都擁有相當寬裕的空間，而且坐墊長度以及包裹程度也較為出色，再加上航空級別的頭枕和真皮覆蓋，帶來了更好的乘坐舒適性。不僅如此，寶馬5系在舒適化配置方面也盡顯實力，如果在條件允許的情況下，往高配上走，可以體驗到哈曼卡頓音響所帶來的聽覺盛宴，再配合全新的iDrive 7.0車機系統，賦予駕駛者更好的智能化體驗。
寫在最後
寶馬5系是一台很均衡的車型，也是目前寶馬家族中最為成功的一款產品之一，儘管改款幅度不大，但憑藉着自身的實力，已經能夠吸引到不少消費者的眼光了。另外，在經過此次測試之後，能夠感受得到寶馬對於細節的執着。只要保持着這個趨勢發展下去，相信寶馬5系在市場也是一台經久不衰的產品。