當地時間5月12日，七國集團在德國舉行為期三天的外交部長會議。烏克蘭外長和摩爾多瓦外長同樣受邀出席。據外媒報道，在此次會議期間，多國外長和農業部長將討論如何解決烏克蘭糧食積壓和出口受阻的問題。
報道稱，烏克蘭在俄烏衝突前8個月內就出口了超過5000萬噸糧食，但受衝突影響，近5000列裝滿糧食的鐵路集裝箱囤積在通往鄰國波蘭的邊境處等待通行，烏克蘭主要黑海港口也積壓着多達2500萬噸亟待運出的穀物油籽。
↑資料圖。烏克蘭敖德薩港
除了烏克蘭的糧食，受地緣政治及疫情推高的運輸成本影響，越來越多橫跨歐亞大陸的貨物流通被迫轉向公路運輸。在這一過程中，據外媒報道，伊朗逐漸成為歐亞大陸貨物運輸的關鍵樞紐，這一新興陸路貿易路線正在縮短貨物運輸時間，為消費者和出口商節省運輸費用和冷藏費用等成本。
去年底推出，成歐亞物流路線“香餑餑”
外媒報道稱，為了避開地緣政治衝突地區和航運出現瓶頸的樞紐港口，常被詬病耗時長、效率低的公路運輸反而成了貨物流通的“香餑餑”。其中，伊朗正在成為連接歐洲與中亞內陸國家乃至世界其他地區之間的橋樑，途經該國的陸路貿易路線可將歐洲、西亞之間的運輸時間從6周縮短至6天。
↑途經伊朗的陸路貿易路線可將歐洲、西亞和中東之間的運輸時間從40天縮短至6天。
據伊朗《德黑蘭時報》報道，伊朗正逐漸在跨越歐亞大陸的貨物轉運中發揮重要的作用。“這條路線此前並不為人所知，也不常使用。但就成本而言，它有一定的優勢。”伊斯坦布爾物流公司Ulustrans的車隊主管哈桑·古尼説，他所在的公司主要從這條路線運輸國際貨物。
據悉，從阿聯酋和巴基斯坦途經伊朗、前往土耳其的卡車路線去年才首次開通。10月份，一輛卡車從阿聯酋哈伊馬角出發，在該國另一城市沙迦乘渡輪前往伊朗南部阿巴斯港。接下來，這輛卡車沿着伊朗的高速公路繼續行駛2100公里，然後沿着土耳其邊境再行駛1100公里，便最終到達土耳其的地中海港口伊斯肯德倫。這一行程耗時6天，比通過蘇伊士運河到地中海的21天航程省下兩個星期的時間。
↑土耳其與伊朗的邊境口岸處等待過關的貨車。
同一時期，有卡車從巴基斯坦出發，在大約一週內穿過4900公里的高速公路抵達伊斯坦布爾，這一路線比起通過阿拉伯海港口的海運節省了33天的時間。地面運輸行程的縮短不僅減少了運輸費用和冷藏成本，還省去了防止海盜襲擊或其他海上事故發生的保險購買需求。去年年底，伊朗公路局與阿聯酋、土耳其的官員磋商並敲定了這些路線。
卡車運輸費或令伊朗抵消美國製裁的影響
外媒援引一位經濟學家的分析稱，途經伊朗的這些陸路貿易路線是一個“公開的秘密”。由於擔心美國再次加大制裁，伊朗並未廣泛宣傳這些卡車路線。也正是由於美國嚴厲制裁的影響，途經伊朗的這些卡車路線受到一定的阻礙。
有運輸行業內部人士表示，阿聯酋方面已經完全接受這些公路路線，但巴基斯坦的銀行卻猶豫不決。該人士稱，出口企業面臨的關鍵問題是來自美國的次級制裁，“巴基斯坦的銀行正在質疑任何涉及伊朗的交易。”根據美國對伊朗的制裁，僅在伊朗過境的產品都可能被視為伊朗產品，並會因此受到限制。
不過，有法律專家指出，美國對伊朗的制裁規定也存在細微的“漏洞”。美國Pillsbury律師事務所合夥人馬特·奧雷斯曼説：“如果一家土耳其公司用美元支付給伊朗港口，那就會出問題。但如果一名烏茲別克卡車司機向伊朗貨運商支付烏茲別克斯坦蘇姆，這很可能不屬於違反制裁。”
但自俄烏衝突以來，隨着海運費用不斷攀升，一些企業紛紛轉向從土耳其出發途經伊朗的卡車路線。“從土耳其到阿聯酋，這是最好的路線。但如果他們能解決海關的延誤問題，將會更快。”哈桑·古尼説，使用這條路線意味着，卡車司機需要忍受在海關檢查時經過長時間的等待，以及伊朗加油站對補充燃料的“200升限制”。
據國際運輸官員估計，每年大約有4萬輛卡車從伊朗過境，而每輛卡車400美元至800美元的運輸費可以抵消美國製裁的影響，運輸的貨物包括有時嚴格執行的二級交易限制，如電器、機械、零部件、電子產品和重型設備等。
“世界需要這條路線來維持貨物的流通。”來自土耳其商會和商品交易所聯盟的阿斯利·卡基爾表示，全球貿易目前面臨的瓶頸導致多個國家出現通脹，並阻礙了全球經濟復甦，她説：“如果美國盯上這條貿易路線，那可能會成為一個問題。但我們必須以某種方式保持商品流通。”
據《德黑蘭時報》報道，為了充分利用該國陸路貨運的重要性，伊朗政府正在制定許多計劃並將提高其運輸能力列入議程。另據伊通社報道，當地時間4月29日，伊朗與俄羅斯在莫斯科簽署交通全面合作協議，伊朗道路和城市發展部長加塞米在接受採訪時表示，將在俄羅斯的幫助與合作下完成拉什特（阿塞拜疆）到阿斯塔拉（伊朗）之間鐵路的修建，以增加俄伊兩國、乃至歐洲與南亞次大陸之間的貨物往來和運輸中轉量。
紅星新聞記者 胡藝玲
編輯 張尋