作為雄霸商務MPV市場10多年來的別克GL8，自從推出的GL8 ES的分支車型，與普通版GL8細分市場，提供了一個更高級別的定位選擇之後，越來越多的家庭開始選擇GL8 ES作為日常用車，市場份額不斷擴大，作為一個MPV車主的我表示好感連連。
而今年推出的2020款GL8，最亮眼的2.0T的可變缸技術發動機 9AT變速箱升級就已誠意滿滿，其他細節配置的變化也十分用心。特別在名字方面，主要面向商務市場的GL8用回了“陸地公務艙”的稱謂，而今天要試駕的GL8 ES則用回了“陸尊”這一多年前的叫法，兩個車型之間有了更為清晰的劃分，在造型上也更加的時尚與貼閤家用用户的需求，具體優化在什麼地方？一起慢慢細品。
外觀設計
作為一個MPV車主，一直很喜歡GL8 ES，只是老款車型在設計上還是偏於商務，作為家庭用車的話多少還是心存芥蒂。而2020款GL8 ES陸尊儘管在造型線條上還是原來的模樣，但是細節上的一些變化就大大提升了家庭用户的好感，整體也變得更為時尚。
車頭的中網由原來的鍍鉻豎狀裝飾改成了黑色基調的全新家族化飛翼式中網，整體上顯得精緻不少，再搭配上不規則設計的大燈，增加了幾分調皮，弱化了不少商務氣息。
相比GL8陸地公務艙，GL8 ES陸尊這個極具個性的LED的大燈為全系標配，8顆獨立的燈組也打破了常規的設計，根據官方資料顯示，根據路況以及車速的不同，這個大燈可以提供7種智能照明模式。
而在車內的菜單中，車主還可以進行“燈光秀”的設定，搭配上動態流水走馬燈的特效，這完全是一台家用車的所具備的個性化功能。
5219×1878×1799mm的車身尺寸與老款稍有不到1釐米的差異，幾乎可以忽略不計。而3088mm的軸距保持一致，造型線條也依然是原來GL8 ES的韻味，懸浮式的車頂搭配上後排隱私玻璃，私密性有保障。
相比上一年款，GL8 ES陸尊在車門把手上增加兩個小按鈕，這對於後排側滑門而言，只需要點一下就可以完成開關門的操作，不需要用力拉動把手，對於女性乘客來説，很實際。
GL8 ES陸尊除了售價為29.99萬的最低配版本舒適型之外，從33.99萬的尊享型開始就配備了雙側電動門的配置，這是過去即便頂配車型都沒有的功能，這下GL8 ES陸尊的車主再也不用羨慕奧德賽、艾力紳的雙側電滑門的配置了，上下車的便捷度提升了很多。
不過雙側電滑門的駕駛員側控制開關依然在頂篷前方，需要高舉右手才能觸摸到，略有不便。
車尾的造型一如既往的方正，保持MPV應有的樣子，即能保證行李廂的優秀儲物性，也可以保證第三排乘客的頭部空間。
車尾貫穿的鍍鉻條與車頭設計一脈相承，相比上一年款顯得要精緻許多，尾燈也採用了全LED燈組的設計。
動態轉向指示燈與車頭大燈一致，配合19種燈光秀的模式，這真的就不是一台商務車所應該具備的功能。
牌照燈上方，左側的為提供倒車可視 360°全景可視功能的攝像頭，右側則為車內1080p流媒體後視鏡提供服務的攝像頭。十分值得一提的是這個流媒體後視鏡的功能在33.98萬的車型就開始配備，配置下放的有點令人歡喜。
輪轂輪胎方面，GL8 ES陸尊相比原來全系均只有17吋的輪轂配置進行了升級，兩塊高配車型配備了18吋的輪轂，加大的尺寸以及雙色的設計為視覺效果加分不少。再配備馬牌CC6主打靜音的輪胎，可以有效提升整體的舒適性，225/55 R18的規格在日後的更換成本也相對經濟。
內飾變化
如果説外觀只是小打小鬧的改變 ，那麼GL8 ES陸尊的內飾變化則可以説是對車主駕駛員所帶來的全面提升。整個中控台完全沒有了商務車所應該有的樣子，儀表盤 中控大屏這雙12.3吋聯屏設計均為全系標配，米色的暖調温馨舒適，環保感依然很強。
整車的氛圍因為這樣的設計年輕了不少，反正我是挺喜歡的，不再是以前古板的樣子，科技感、自我滿足感也因此得到了提升，在車內不再有覺得自己是個專職司機的感覺。
檔把區，採用了力反饋的觸摸式設計，觸碰到的功能區域會有震動的反饋，雖然不像手機上線性馬達所能夠帶來近乎真實的虛擬按鍵體驗，但相比其他車型已經是相當出眾。特別是對於温度的調節控制，GL8 ES陸尊還加入了精緻的上下撥動的實體按鍵，手感很好，開車的時候操作也非常安全。
電子擋把的用起來挺方便的，但是也造成了一個Bug的存在，就是大多數身材的駕駛員，在正常駕駛的姿態下，是無法看到駕駛員一側的空調温度，需要把頭右移才能夠查看確認當下温度，面板因為鋼琴漆面的材質也容易反光。
方向盤，手感不錯，但是整個造型相比內飾而言則有點呆板，倘若能夠換成三幅式更為運動化的造型設計，就更能與整個中控的氛圍相匹配。
雙聯屏長條形的儀表盤不得不説很有視覺衝擊力，屏幕的顯示效果也極為優秀，點火時的動畫也很有儀式感，總之看着就覺得喜歡。還有一種感覺就是，這不是一台MPV，這不是一台MPV，這不是一台MPV。
儀表盤樣式設計很簡約，也提供了幾個不同的樣式選擇，液晶屏的顯示效果出色，搭配上主動安全防護的功能，能夠顯示的信息十分豐富的，前方路過的自行車，停放着的汽車都能夠識別出來，包括摩托車，大小不同的客車、貨車，以及前方車輛的車距等等信息都有顯示，深感科技所帶來的變化，頗為有趣。
除了全液晶的儀表盤，新款GL8 ES還更換了HUD風擋式抬頭顯示器，顯示屏達到了少有的14.6英寸，分辨率為800×400，顯示信息足夠豐富，還提供了經典、指南針、極簡三種顯示模式可選。不過這個HUD為選裝配置，需要加裝20000元、更高一個級別的主動駕駛輔助選裝包。
同樣是12.3吋的中控大屏具備觸摸操作的功能，這兩塊屏幕的分辨率均為1920×720像素，所有車輛的相關控制和操作都可以在這塊屏幕上實現。屏幕前方有實體按鍵，但是距離有點遠，不能夠觸手可及，不過這個位置的按鍵在駕駛的時候都可以通過多功能方向盤完成，存在感不強，主要提供給副駕進行操作。
全車四個座椅的通風加熱控制，地圖顯示、Carplay以及百度Carlife的鏈接都可以在中控屏上設置，菜單設置簡單，邏輯也清晰，上手輕鬆沒難度，再加上安吉星的語音控制，沒有太多可以挑剔的地方。
這套中控系統採用的是別克eConnect 3.0互聯技術，提供了OTA空中升級的功能，支持包括車載娛樂、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世iBooster電控制動助力器等9大核心控制模塊遠程升級。
同樣是除了最低配的車型，從33.99萬的車型開始，GL8 ES陸尊就開始配備ACC自適應巡航系統、側盲區預警系統、LKA車道保持系統、LDW車道偏離預警、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警系統、CMB碰撞緩解系統、APA自動泊車系統這些主動安全防護功能，對於這個價格的車型而言，可以説是十分划算，有需求的用户還可以加裝前面提到的具備HUD抬頭顯示功能的更高級別的安全選裝包。
前排的儲物空間，相比老款沒有任何的變化，已經十分豐富，相當夠用。在USB接口方面前排則提供了一個Type-C與普通USB充電口，再加上一個點煙器，可以滿足前排移動設備的充電使用需求。
座椅舒適性
前排座椅寬大舒適，除了最低配的版本為6向手動調節之外，其餘車型均為12向電動調節，可以輕鬆調節到舒適的位置，加熱功能也都具備，而前排通風、按摩的功能則需要頂配車型才具備。座椅整體雖然包裹感不太明顯，但是腰部支撐、腿部坐墊長度感受都很好，對駕駛員的照顧很周到。多角度可調節的扶手也是標準的MPV配備，手搭着很舒服。
二排座椅相比上一年款車型升級較為明顯，高配的兩款車型都採用了固定扶手的全包覆式是造型，相比上一年款的活動式扶手的車型，在觀感上就很有VIP的感覺。
兩款高配車型的第二排都提供了靠背、腳託的電動調節、座椅加熱/通風的功能，頂配車型提供4向電動腰託的調節支持。不過座椅的前後移動並沒有提供電動調節的功能，只提供了一個電動解鎖滑軌鎖定的按鍵，前後調節還是需要配合按鍵人工進行操作。
別克GL8 ES陸尊採用的是223的座椅佈局，留有中央通道，受到座椅的結構影響，只能通過中央通道進入第三排，而且第二排座椅也無法摺疊放倒，只能是通過滑動到最前來獲取尾箱空間的最大化。
雖然説後排兩張座椅的配置都一樣，但是在儲物空間方面則頗有意思，其只有左側的座椅提供了一個手機插槽 2個USB充電接口，右側座椅則在過道側提供了一個翻折打開的杯架。所以右側老闆位的人手機放哪呢？
這個豪華翻折小桌板同樣是除了最低配的車型外都有配備的功能，小桌板的質感非常棒，打開的過程也很有手感，最大承重10KG，上面放個筆記本，平板電腦沒問題，桌板表面的摩擦力很強，所以如果手機沒地方放，放小桌板上也是可以的。
後排前方，繼續提供了一個230V的插座，以及120w的點煙器接口，下方則是一個抽屜式的儲物格，隔板可調節，放置雨傘等等物品較為合適。
第三排座椅相比第二排要顯得單薄了不少，靠背固定角度不可調，但是柔軟度還不錯，中央扶手也可以放下，長途乘坐也沒什麼壓力。
相比上一年款車型，GL8 ES陸尊為第三排乘客增加了2個USB充電接口，位置位於右側，對於左側乘客而言充電稍有侷限，但是至少有了，不需要擔心電量問題。
空間表現
GL8是最不用擔心乘坐空間的事情的，174cm的體驗者在前排調整合適的位置之後，後排即便是調整到最靠前的位置，腿部也不至於頂着前排的椅背。
前排頭部空間充裕
第二排調至滑軌最前位置
把第二排調整至滑軌最後，第三排便幾乎沒有空間無法乘坐了，這當然也是第二排最奢華的乘坐方式，腳可以完全的伸直。
第二排調至滑軌最後的位置
第二排座椅的靠背是可以做到近乎平躺的狀態，只是過於平躺的姿勢不如下圖這個姿勢舒服，接近葛優躺的狀態整個人也是最放鬆的，腰部支撐十分到位。你開車，我睡覺，要的就是這個狀態。
第二排最舒服的姿勢為半躺狀態
至於第三排，只要和第二排乘客協商好空間，還是可以獲得不錯的空間的。
第三排乘坐空間全看前排移動的位置
行李廂空間在7座全開的狀態下，容積達到了521L，也就是一台中級車的行李廂空間。放下幾個24寸和21寸的行李廂沒有任何問題，這也是GL8一向以來的長處，一車人的行李都可以照顧妥當。
第三排座椅放倒後，這個行李廂的容積最大可達1650L。儘管不能完全平整，第三排座椅與行李廂會形成一個階梯式的落差，但整體影響不大，畢竟也沒有誰會拿GL8 ES陸尊來拉大件的東西，即便要拉，這影響也不大，如果你説想當牀睡，那還是不如第二排睡的舒服。不要想太多，現在的設計就挺好的了。
駕駛感受
GL8 ES陸尊配備的是目前通用主打的Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機，這台發動機目前在許多車型上口碑不錯，可變缸的技術可以四缸變兩缸實現超經濟運轉，發動機的最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500~4000rpm，搭配自家9速HYDRA-MATIC智能變速箱，百公里工信部油耗低至7.9L，相比上一代有明顯的提升。
這款發動機對油品的要求較高，因此，如下圖所示，請加註95#汽油。
這套動力組合調校的很容易上手，輕輕踩下油門就起步，平順不竄，可以很好地照顧到車上所有乘客的感受，2.0T的發動機拉動這台近2噸的大車沒有什麼壓力。整個動力輸出十分線性，動力輸出也是隨油門的深淺變化基本上是隨叫隨到，深踩油門也可以感受到動力儲備十分充沛，超車沒有壓力，9.8秒官方百公里加速成績也妥妥夠用，開起來總體很輕盈，絲毫沒有一台5米長的大車感覺。
9速HYDRA-MATIC智能變速箱的表現與其他採用這款變速箱的車型一樣，整體的表現很平順，深踩油門換擋響應速度很迅速，急加速的時候甚至會連降幾檔，伴隨而來的就是發動機傳入車艙內的嘶吼，雖然算不上好聽，但是整體很好的隔音也不會讓你覺得尷尬，一切都在合理的範圍之中。較為美中不足的便是變速箱在2、3擋低速狀態的時候可以感受到輕微的換擋操作，對於駕駛員而言較為敏感，問後排乘客，絲毫無法察覺。
踩下剎車，整體反饋也很線性，循序漸進，深踩沒有突如其來的點頭現象，有一個很好的緩衝過程。制動效果雖未測試，但感受優秀，也可以充分照顧車上的乘客，避免人仰馬翻的現象出現。馬牌CC6的輪胎胎噪抑制很好，再加上有ANC降噪都支持，隔音效果很好，坑窪爛路的路感也相對清晰，但是傳入車內的噪音不大，不會影響乘客的交談。車內再開着由BOSE喇叭傳出來的音樂，愜意！這就是一台MPV應該有的表現。
GL8 ES陸尊配備的是多連桿獨立懸掛，下襬臂均為鋁合金材質，相比GL8陸地公務艙的扭力梁式結構而言舒適性自然要更高。在實際的裏面感受下，GL8 ES陸尊並沒有傳統美式大型車的那種船般的晃動，懸掛對車身有很好的支撐，在後排坐有兩人的情況下，車身穩妥，過連續的晃動起伏路面都可以很好的化解隨後產生的跳動，注重舒適的底盤調校多少給人帶來了很有柔韌感的驚喜，厚實穩重的不晃動，跑高速的感受十分良好，再搭配上齊全的主動安全輔助駕駛功能，開着它出遊相信是件開心的事情。
5.2米長的陸尊，轉向方面設定的竟然還有點粘手的感覺，隨速上升的轉向助力回饋感很贊，整體偏向於輕盈的轉向也可以讓你感知到打了多少方向。儘管存在有一定的轉向虛位，但整個車尾的響應還是很敏捷，超車切線很輕鬆，沒有一台大車的笨重感，開起來不會有壓力，再加上充沛的動力儲備，開個GL8 ES陸尊偶爾撒個野也未必不行。
駕駛感受
對於GL8 ES陸尊，這一次的升級是頗為明顯的，動力總成的更新換代進一步降低了油耗，也帶來了更好的平順度感受。車內內飾的改變無疑進一步提升了對家庭用户的誘惑力，各種細節方面的針對化優化提升都不會給人有“司機”的感受，各種齊全的舒適配置、主動安全防護功能都十分到位，33.99萬的車型就有十分不錯的配置，競爭力得到了大幅的提升。
從目前來看，儘管大眾推出了威然這樣的車型，車身長度也超過了GL8車系，但是以目前GL8 ES陸尊的實力而言，我覺得威然並不會造成什麼威脅，畢竟同行試駕的幾位同事對這一台GL8 ES陸尊都給予了極高的評價，而你們看完試駕感受要做的事情那就是有空去4S店感受一下吧，反正我這個MPV車主已經是口水流一地了。