2019年，捷達從一款車獨立成為了一個品牌，有人説，捷達用一代人共同的回憶去續寫了另一代人的故事，卻依舊收穫了成功。初讀這句話的時候倒是有幾分費解，又讀，再讀卻品出了更多的意思。
若是要在市面上找到和捷達一樣有這種能力的車，可以算上桑塔納，同樣也是頗有些故事的一款車。
當年能開上桑塔納的可都是些真正的有錢人，20萬左右一輛的桑塔納，現在賣幾錢？8.69-11.59萬，有點掉價，但銷量一直以來也不差。
2020年3月，桑塔納以10776輛的成績位列轎車銷量榜的第12位。這些年，市場上不斷的有新的產品面世，但桑塔納的銷量卻並不太受影響，它的變化僅隨整體市場的波動而定。
所以，桑塔納的魅力大概就是，無論過了幾年，“你爸爸依舊是你爸爸”。
從1983年走到現在，彼時的桑塔納已經和此時的桑塔納判若兩車，普桑時代落幕，現在是屬於新桑塔納的時代。若是要問是誰榨乾了大眾技術的剩餘價值，那麼大概就是在新桑塔納身上得以體現。
桑塔納往上走的車型大多都已經用上了MQB平台，而即便是新桑塔納用的也還是老的不能再老的PQ34平台。
若要問還用着PQ34平台的新桑塔納“廉頗老矣尚能飯否？”從銷量層面來説，答案是肯定的。所以這款歷史車型要停產，暫時也不會有計劃，那麼就是時候，給這一屆桑塔納好好換代了。
關於新桑塔納換代的消息，市場上的表現一直是消費者很希望，但消息從來就沒有傳出。不過，最近在眾人所期盼之下，開始有一些換代的風聲了。
據悉新一代桑塔納終於要和家族中的其他兄弟姊妹們一樣換上MQB平台，基於MQB-A平台打造的新桑塔納意味着將迎接更多的新鮮感，諸如：新的設計、新的動力等等。
從目前網上爆出的一系列假想圖我們也可以看出一些端倪，全新一代桑塔納的側身由於線條的鋒利，勾勒出的身形也更為緊緻一些。而車尾造型很簡潔，沒有所謂很豐富的層次感。排氣部位由鍍鉻飾條進行裝飾，精緻許多。
內飾圖就稍顯得有點夢幻了，但是我們很欣喜的發現了一塊尺寸不小的屏幕。為了迎合市場發展的需求，桑塔納這一次果真是很拼得很。
至於新一代桑塔納更為確切一些的消息目前還沒有更多，但當有一手資料的時候，我們會再度的跟進報道，畢竟是這麼一款有年代，又一直有銷量的車。