20萬落地買合資B級車，空間夠大、運動好開，90%的人必糾結這兩款
【有車以後 資訊】如果想買一台外觀帥氣，開起來運動，空間實用性也還不錯的20萬級合資B級車，你會首選哪一台？我想應該很多人都和我一樣，腦海裏蹦出的第一個答案是本田雅閣。但是，最近的一款新車似乎給雅閣帶來了不小的威脅，它就是福特新蒙迪歐。下面，我們來對比一下這兩款車，看看到底誰更勝一籌？
傳統 VS 潮流首先，我們來回顧一下本田雅閣的造型設計。一貫主打大氣、沉穩的它在這一代車型上採用更年輕化的設計風格，前臉部分取消了大面積鍍鉻，僅用一條簡單的鍍鉻飾條配合上黑化的格柵，更能體現它的質感，而細長的羽翼式大燈也為整個前臉的設計感增色不少。
不過，福特新蒙迪歐的前臉設計更具張力一些。新車採用了此前福特EVOS上的鱗片狀格柵，並且支持主動關閉功能。其次，分體式大燈也是目前非常潮流的設計元素，整個車頭的細節造型都很突出，在造型運動化表現上，新蒙迪歐確實做得更好，但誰更好看的話就見仁見智了。
來到側面，雅閣在B柱之後採用了小溜背設計，但整體呈現的運動姿態比較含蓄。修長的車頭和恰當的身材比例使得雅閣側面的線條非常流暢、優雅，簡約的稜線也讓整台車看起來更加大氣。不僅如此，雅閣的車身長度達到了4906mm，同級別中這個尺寸也能排名靠前，比豐田凱美瑞、日產天籟等車型都要長。
福特新蒙迪歐同樣採用了頗為動感的溜背造型，並且為雙色車身設計，使其運動姿態相較雅閣也有比較明顯的提升。新蒙迪歐的車身尺寸達到了4935mm，寬度和高度也都略微比雅閣大，整台車的修長體態也更顯著。相較雅閣，新蒙迪歐有着更具衝擊力的視覺設計，尾部飽滿且微微上翹，頗有一種俯衝姿態。
尾部設計一直是本田雅閣被吐槽最多的地方，首當其衝的就是兩側的大燈設計，造型較為傳統，甚至有人戲稱這設計就是放大版十代思域。
新蒙迪歐的尾部設計受到的評價也褒貶不一，有人覺得這個貫穿式尾燈組的內置光源頗有Mustang的意味，野性十足。但也有人覺得整個尾部的線條過於複雜，看上去比較凌亂，缺少大氣感。
當然，外觀的設計始終是見仁見智的，無論是本田雅閣還是福特新蒙迪歐都有各自的設計亮點。只是，我們能明顯看出來，論潮流和運動範來説，福特新蒙迪歐確實更加符合現在的主流設計。
沉穩 VS 超前內飾設計一直不是本田的強項。雖然雅閣上的這套設計我覺得已經比同級別的幾個日系對手都要更顯大氣、簡潔，但是和同級別的德系、美系、韓系車型比，還是會覺得有點過於傳統，尤其是在屏幕尺寸和UI設計的體現上。
不過，雖然整體的視覺觀感比較一般，但雅閣的內飾功能佈局還是非常合理的，尤其是空調的温度、風量的控制旋鈕和按鍵的設置，不僅操作方面，而且按觸質感也不錯。
福特新蒙迪歐的內飾採用的是福特家族全新的設計語言，整套內飾的風格和此前的福特EOVS完全保持一致，相較雅閣有更豐富的用料，更多元的設計，尤其是那一塊1.1米長的4K大屏幕、旋鈕式擋杆，既比以往的設計簡約，同時還能提升質感。
不僅如此，新蒙迪歐的車廂用料質感也更好，不僅觀感不錯，觸感也相當棒。
得益於修長的車身和本田空間設計師的功力，本田雅閣的空間表現在B級車中一直排名都比較靠前，經過有車以後PT8-120實測，雅閣的後排縱向空間達到了880mm，能滿足絕大部分消費者對於乘坐空間的訴求。
後備廂空間方面，常規狀態下的雅閣後備廂裝載能力也挺不錯的，進深比較長，而且很寬，開口的位置也不小，但是雅閣的後排座椅僅支持整體放倒，這對於其後備廂空間的拓展靈活性造成了一定的侷限。
老款蒙迪歐的空間表現其實不算是它的優勢，但經過換代後，新蒙迪歐的空間可以説是脱胎換骨。首先，在整體的車身尺寸上，新蒙迪歐便比雅閣還大了一圈。這樣的尺寸優勢，同樣體現在後排的縱向空間上，雖然沒有經過數據測量，但從此前的試駕體驗看，新蒙迪歐的後排空間明顯比雅閣略大一些。
後備廂空間方面，新蒙迪歐的表現和雅閣不相上下，都屬於縱深較長，寬度比較寬的設計。同時，新蒙迪歐的後備廂開口也不小，並且後排座椅還支持4/6比例放倒，空間靈活性的考慮還是挺到位的。
有句老話説道，買本田的車型就是買發動機送車，雖然這句話更多是大家的調侃，但由此我們也能看出來本田在動力總成上的深厚功底，能獲得如此多消費者的認同。
本田雅閣共搭載了1.5T+CVT以及2.0L i-MMD混動兩套動力總成，前者最大功率194馬力，後者最大功率214馬力，整體的動力水平在同級別中還算不錯。更重要的是，無論是燃油版還是混動版，雅閣的動力輸出都能做到非常平順、跟腳，兩套動力總成的油門響應速度都非常快，混動版有了電機的加持更是隨踩隨有，這對於喜歡駕駛的車主來説是一種享受。
不僅如此，雅閣的底盤調校表現也不錯，韌勁很足。在通過小坑窪時，雖然乘客也能感到比較明顯的路感和振動，但懸掛的濾振動作非常乾淨利索，也算是一個不錯體驗。在激烈駕駛時，這套懸掛也能提供足夠的支撐，能滿足日常的運動駕駛需求。當然，這款車畢竟主打家用取向，比較極端的激烈駕駛雅閣並不能勝任，但日常用車情景下，開起來的樂趣感還是不錯的。
福特新蒙迪歐全系標配2.0T+8AT，最大功率238馬力，動力參數比雅閣全系都高，動力的輸出也同樣能做到平順且跟腳，油門的相應同樣很快，想必這都是老牌車企做運動取向車型的基本共識。
福特車型的底盤調校在行業內飽負盛名，老款蒙迪歐同樣有着非常不錯的駕控表現。不過，經過此前對新蒙迪歐的試駕，我發現新車雖然長得如此運動，但操控表現比起老款卻略有不足，整體明顯往舒適取向傾斜。
當然，新車運動性減弱的原因有很多，一方面是新車的車身尺寸更大，本身就對車輛的操控會造成非常明顯的影響。另一方面，新蒙迪歐的懸掛調校確實相較以往更軟、更舒適，而且方向盤的轉向手感建立也呈現出了比較濃厚的電子味。
不過，我認為這是可以理解的，因為老款蒙迪歐近年來的銷量表現不佳，車型定位愈發小眾。而目前大家對於新車的需求更多是：外觀要帥氣、動感，但開起來卻要舒適。作為揹負着重振福特品牌在中國市場影響力的新蒙迪歐，它的調校自然不能太過個性，還是需要考慮到更多國內消費者的喜好。
本田雅閣全系的指導價區間為16.98-25.98萬，但低配車型的配置略顯“寒酸”，要滿足目前消費者的配置需求的話，大概要買到指導價為19.28萬的豪華版，算上優惠，落地大概在21萬左右。
福特新蒙迪歐目前官方公佈的預售價為15.98-21.98萬，我估計這基本就是最終的上市指導價了，這個定價表現相對雅閣還是有明顯優勢的。
同時，新蒙迪歐預售價17.98萬的次低配版本便已經配備了1.1米長的4K大屏、L2級駕駛輔助、車路協同、定速巡航、語音識別控制、車聯網、OTA升級、自適應LED遠近光燈、感應雨刷等實用配置。
在高配版本上，新蒙迪歐還配備了手勢控制、面部識別、翻毛皮座椅、7色氛圍燈、10揚聲器的B&O音響等頗有亮點的配置功能，性價比表現相較雅閣也有一定的優勢。
雖然，本田雅閣也才剛剛完成中期改款不久，但新款除了中控屏幕的尺寸更大、功能性更多之外，其它部分並沒有進行太多的升級。而福特蒙迪歐畢竟是一款全新的換代產品，整體的表現更突出也是理所應當的。只是，在目前的市場口碑下，我覺得福特新蒙迪歐想要短時間內把本田雅閣這一曾經的B級車銷量王拉下馬可能性還是非常低。那麼，大家覺得這兩款車誰更值得大家購買呢？