這台30萬級合資中大型7座SUV並不貴，可惜遇到了途昂和漢蘭達

從具體數據來看，途昂目前月銷量穩定在5000-6000台左右，而漢蘭達還要高一些，在8000台左右，要知道它們都是成交均在30萬以上的車型，已經實屬不易，尤其是漢蘭達走量版本多為頂配，35萬裸車價還是中型SUV定位。那為何不考慮昂科旗呢？作為別克旗下的旗艦級SUV，新車與凱迪拉克XT6同平台，目前走量的次頂配版本僅需30萬即可開回家，豪華的血統與親民售價卻只能換來一兩千台的成績。

從外觀來看，昂科旗稱得上是一台高級感十足的大塊頭，作為品牌的扛鼎之作，領袖氣質讓它很顯高端，細節上也儘可能營造出豪華感，像艾維亞版本的獨特塗裝與格柵樣式。但可惜艾維亞只有頂配可選，且頂配是最不值得推薦的一款車型，所以咱們只能看到這個普通但不算低調的別克最新家族語言。貫穿式的飛翼式logo配合前臉分體矩陣式LED大燈組，辨識度沒有問題，也標配了自適應遠近光、自動頭燈等功能。

作為一款中大型SUV，昂科旗尺寸存在一些問題，4981*1953*1722mm的長寬高（頂配車型車高為1726mm）和2863mm軸距，你這麼一看好像更像是一台中型SUV，與換代後的漢蘭達相比並無優勢，相比車長已經超5米的途昂也要小一號，尤其是軸距。當然這個尺寸提供三排座椅沒什麼問題，從側身設計來看也較為修長協調，中高配版本搭載的20英寸密輻式亮面輪圈，可謂是大氣與質感兩不誤。

尾部設計也有不錯的設計水準，像層次感分明的後備廂，圓潤中不失優雅，貫穿式的鍍鉻飾條與尾燈組相連接，也剛好能與車頭燈組形成呼應。不過其它花哨的處理倒是沒有，燈組樣式中規中矩，LED光源應用下保證基本辨識度，後包圍處的雙出排氣佈局也符合整車氣場，能夠符合大眾消費者的審美。

經過這些年的設計升級，美系車的內飾也總算是不那麼古板，像別克也是美系品牌中較為願意花費大成本提升車內氛圍。所以昂科旗作為品牌旗艦級SUV，少不了靠皮質包覆與較為有質感的顏色搭配來營造豪華氛圍，目前最為走量的次頂配版本就特意採用黑棕拼接，雖不及艾維亞版本象牙白更高級，但在同價位競品當中也達到了一流水準。除此之外就是細節配置，選擇次頂配版本的理由也很簡單，多數功能是看齊頂配。

比如當下年輕消費者看重的科技功能，次頂配版本也具有8英寸液晶儀表、HUD抬頭顯示系統，對日常實用性提升也有不錯幫助。其它亮點配置也不少，14喇叭BOSE音響、單色氛圍燈、流媒體後視鏡、後排座椅加熱等，日常代步舒適性的表現在同級別沒有問題。值得表揚的是，昂科旗在安全功能上並不含糊，併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、全景影像都是標配，只是高配版本還多出了全速自適應巡航、自動泊車入位。

剛才也提到，昂科旗的尺寸表現並不算一流，所以難免有消費者會擔心它的空間，從本次實測結果來看，2+3+2座椅佈局其實沒啥問題，再加上昂科旗的座椅也繼承了美系車一貫的寬大厚實造型，支撐性與包裹性值得點贊，前兩排如果是長時間乘坐並不覺得勞累。像試駕者身高1.8米，體重80kg，已經算是較為壯碩，前排調整好還有一拳多頭部空間，此時進入第二排也能獲得三拳左右腿部空間，即便是第二排座椅調至最前，也有一拳半，舒適性可以有保證。

最後簡單聊一聊動力，昂科旗目前是全系標配2.0T發動機，最大功率174kW，最大扭矩為350N·m，統一匹配9擋自動變速箱，除最低配以外，其餘車型均配備四驅系統。但如果説性能，官方數據只是夠用水準，四驅版車型9秒破百在同級別中表現一般，像一般車內乘坐一兩個人的前提下，途昂的2.0T四驅版本僅需8.5秒，實測昂科旗得需要9.5秒。不過好處是確實省油，市區綜合百公里僅需9L左右，像途昂就得在10L以上。

總結：昂科旗綜合產品力不錯，從設計到配置，空間和動力都達到了主流水準，起碼在30萬預算想要一台中大型SUV時，這是不多的選擇，尤其是還想要求一定配置，恐怕也只有美系品牌才能在性價比與綜合產品力保持平衡。但是話説回來，面對漢蘭達、途昂這兩位實力不一般的對手，昂科旗確實只能靠價格獲得認可，但價格差距又不是特別大，銷量上自然是難以抗衡了。