全新思域Type R：散熱問題終於解決，卻被顆粒捕捉器閹割功率？

今年對於國內的性能車玩家來説，有的玩了，本田思域Type-R將要進入中國市場。

這是自1997年以來，本田推出的第六代思域Type R車型，但官方目前沒有給出太多的細節信息，這些具體的參數數據，可能將會在今年秋季公佈；新車將會在2022年下半年開始交付。同時，第六代思域Type R還將由東風本田引進，在國內銷售。

在本田思域Type R進入中國市場收割“情懷”之前，我們先來看看這台小鋼炮用的什麼發動機？豐田GR86和本田思域Type R你會怎麼選？

不用想，本田用的肯定還是K20C1？

關於第六代思域Type R 本田尚未向我們提供所有細節，但根據推測，很有可能將會採用與2015年本田思域Type R相同的K20C1這台2.0L渦輪增壓發動機。從2015年的思域Type R車型開始，K20A的輝煌戛然而止，換來的是渦輪時代的K20C1發動機。

本田K20C1是一款2.0升直列四缸汽油渦輪增壓發動機，K20C系列分別推出了K20C1、C2、C3、C4、C5和C6多個衍生版本。K20C1發動機在2015年開始用於本田Type R（FK2）車型；2017年，本田把K20C4發動機搭載在了雅閣身上。本田的工程師將VTC（可變氣門正時控制）進排氣、可變氣門正時和升程電子控制（i-VTEC）、高壓多孔燃油直噴等一系列技術都用在了這台發動機上。

在上一代車型上，K20C1這台發動機能壓榨出最大306匹-316匹馬力（不同區域的調校方式，數據有所差異）。但根據第六代本田思域Type R在4月份用2分23.01秒的成績打破了日本鈴鹿賽道前驅車單圈紀錄來看，第六代車型的動力水平很可能會超過上一代的表現，據外媒數據來看，日版車型使用的K20C1發動機最大功率能達到330匹馬力、最大扭矩420牛·米（根據我們得到的消息，國內版本將會加入顆粒捕捉器後能達到300匹馬力）。

根據目前已知的信息來看，第六代思域Type R依舊會使用K20C1發動機，技術上沒有明顯上的改進，在某些零部件和電腦程序上做了優化改進：

更高的功率表現，首先要解決的是散熱問題，第六代思域Type R改變了水道結構，水箱尺寸也得以增加；機艙蓋上開口，有助於把渦輪產生的熱量帶出發動機艙，降低對進氣温度的影響；渦輪前進氣管處增加了諧振箱，提高進氣效率，高轉速區間發揮更穩定，設計初衷也是為了增加輸出功率。

上一代本田思域Type R用的K20C1，差不多已經把發動機的極限全部壓榨出來了，這一代只能進行有限的提升，海外330匹馬力、國內版預計300匹馬力的設定，對於一台2.0T發動機來説已經不慫了。

K20C1發動機，什麼來頭？

在日本經濟泡危機之後，好玩、有意思的日本車越來越少，2015年前後一系列的歐洲跑車受到了熱捧，發動機也都用上了渦輪增壓器；坐不住的本田，開始研發、生產了這台首款帶渦輪增壓的紅頭髮動機K20C1。

源於本田K系列的四缸發動機，採用了缸徑86 mm、衝程85.9 mm的設定，總排量為2.0L；由於渦輪增壓器的加入，自吸發動機上的超高壓縮比不存在了，降到了9.8:1。特殊設計的燃燒室形狀，能實現更理想、更高效的燃燒；本田還通過CAE技術優化了滾流比與進氣道流量係數的關係。一般普遍做法是減少進氣道流動截面積，提升滾流，但同樣會降低進氣道流量係數，本田則是在進氣口和活塞頂的形狀上進行優化。

加入了渦輪之後，K20C1就沒必要通過升程來提高發動機進氣量了，裝上VTC控制氣門正時，就能同時滿足高低轉速時候不同的燃燒需求，之後的i-VTEC才是讓本田粉兒高潮的核心。

在i-VTEC系統中，進氣凸輪軸上有三個凸輪面，分別可以頂動搖臂軸上的三個搖臂，發動機在低轉速或者低負荷時，三個搖臂之間無任何連接，左、右兩邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，讓兩個氣門具有不同的正時和升程，以達成排氣作用；中間的高速搖臂不頂動氣門，只在搖臂上做無效運動，在轉速提高時，達到需要變換為高速模式時，才會打開i-VTEC電磁閥讓中間的高速搖臂啓動，讓三隻搖臂連接成一體，使氣門都按高速模式工作。

當發動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時，電腦會再次打開i-VTEC電磁閥，氣門再次回到低速工作模式。

通過本田K20C1這台發動機，就能看的出本田玩兒渦輪的技術和實力很強，高滾流燃燒室，提升混合氣燃燒速度、提升燃燒效率；活塞內部的冷卻油道，給發動機活塞冷卻提供了更有效的方案；可變氣門正時、升程，讓發動機結構性上比同級別2.0L渦輪增壓發動機更有優勢。

國內市場，買車該糾結嗎？

今年內中國市場好玩兒的日系性能車不少，豐田GR86和本田思域Type R都會進入國內市場銷售。在預備為日系性能車買單的消費者開始猶豫了，為哪款車買單更合適？兩款車的國內售價也都還沒公佈，咱們先拋開價格因素不談，只看產品數據。

即便在原廠擴缸來到2.4L排氣量之後，豐田GR86的動力水平也僅能輸出232匹馬力、最大250牛·米，數據上沒有很亮眼的表現，但開過新款斯巴魯BRZ的人都説這台車的駕駛體驗上改善非常大，低扭更猛、彎中駕駛樂趣更好。

對比之下用上渦輪增壓發動機的本田思域Type R，在數據上肯定會更好看，無論是上一代還是全新車型，最大功率都突破了300匹馬力、最大扭矩也能達到420牛·米，在數據上就已經佔了一定優勢；針對上一代車型散熱上的不足，在這一代上也採用了多種方案進行解決，同時在操控方面的優化也讓人非常期待。

兩台日系性能車，動力屬性優先那還是首選本田Type R，不追求更強的動力屬性選豐田GR86也不會出錯，當然最後還得結合售價，不確定因素就是你所謂的“情懷”，在終端那裏值多少錢。