日媒稱，圍繞駐韓美軍部署“薩德”系統一事，韓國企業承受的“薩德”影響似乎正走向長期化。韓國現代汽車7月26日表示，2017年4月至6月的在華銷量同比減少40%。韓國在中國開設的大型超市也有80%陷入停業的狀態。自中韓關係因韓國部署“薩德”系統開始惡化已經過去近5個月，目前仍未找到解決問題的突破口。
據《日本經濟新聞》網站7月28日報道，現代汽車7月26日公佈了2017年1月至6月的合併財報，營業利潤同比減少16％，減至2.595萬億韓元（1000韓元約為6元人民幣——本網注）。
“降價也不好賣。估計是我進公司以來情況最壞的一年，”在遼寧大連的現代汽車中國法人銷售店工作的一位男銷售人員苦惱地表示。自韓國政府2017年2月底開始具體執行部署“薩德”的計劃以後，銷售就明顯陷入低迷。現代汽車2017年4月至6月的在華銷量比上年同期減少了10萬輛以上。
報道稱，現代最近在重慶市建成的車輛工廠開工率只有20%左右。在現代汽車2016年的全球銷量中，中國佔20%以上（約113萬輛）。按國家來看，遠遠高於排名第二位的美國（約77萬輛），中國是最大的收益源，正因為如此，打擊才顯得非常嚴重。
報道稱，“薩德”的影響不單單體現在製造業上。7月下旬，《日本經濟新聞》在遼寧撫順一家商業設施內看到“樂天瑪特”還在關着大門。
報道稱，因韓國樂天集團為韓國政府提供了高爾夫球場作為“薩德”部署用地，尤其容易遭到抵制。樂天在中國國內運營的約110家超市中有將近90家已經停業，目前仍然沒有重新開業的眉目。
韓國最大的超市易買得5月下旬也公佈了陸續退出中國市場的方針。收益主要依賴中國遊客的韓國南部濟州道（濟州島）濟州國際機場內的免税店也決定關閉。韓國媒體推算，流通行業因“薩德”問題而蒙受的損失達到1萬億韓元。
報道稱，中國政府指出部署“薩德”系統會破壞地區的戰略平衡，一直要求美韓兩國撤除。而韓國總統文在寅向美國總統特朗普傳達了不打算撤除“薩德”的意思，中韓的主張始終處在平行線上。“薩德”問題尚未找到解決的辦法，韓國企業擔心“薩德”的影響會走向長期化。
“再也不買韓國產品了，”遼寧大連的一名25歲女公務員説道。她從大學時代開始就一直使用比日本和歐美品牌便宜的韓國化妝品。不過她表示，作為中國人，最簡單的做法就是不買韓國產品。如果問題遲遲得不到解決，中國人的這種“厭韓”情緒也可能很難消去。
報道稱，目前韓國的經濟界卻不能團結在一起。韓國企業界領頭的“全國經紀人聯合會”因為涉及到朴槿惠的“閨蜜門”事件，LG集團、三星集團等大企業先後脱離該團體。該聯合會的影響力大幅下降。因此，韓國的經濟界團結在一起讓韓國政府改變政策也存在困難。
報道稱，即使這樣，伴隨着對韓國企業的影響長期化，“希望政府解決當前局面”的呼聲也開始擴大。
韓國總統文在寅在5月的演説中強調：“將與中國認真溝通解決問題。”不過，目前似乎還沒有找到好的解決方法。
資料圖片：遼寧撫順的樂天瑪特超市一直在停業。（《日本經濟新聞》網站）
【總體銷量】
2017年6月，韓國乘用車銷量達23,755輛，較去年同期增長1.4%。
【車企表現】
本月度銷量TOP3品牌分別是：奔馳、寶馬和本田；其中，奔馳本月共售出7,783輛，與去年同期相比增長71.6%；寶馬本月共售出5,510輛，與去年同期相比增長14.3%；本田本月共售出1,750輛，與去年同期相比增長154.4%；本月銷量增幅較大的品牌是本田，本月共售出1,750輛，增幅達154.4%；本月銷量跌幅較大的品牌是豐田，本月共售出892輛，降幅達23.4%。
(2017-07-26)
據公安部交管局統計，截至2017年6月底，全國汽車保有量達2.05億輛，2017年上半年汽車新註冊登記量達1322萬輛，與去年同期基本持平。全國有49個城市的汽車保有量超過100萬輛，23個城市超200萬輛，6個城市超300萬輛。
隨着全國汽車保有量的持續上揚，各大主流車企的銷售數據也呈現出穩中有升的態勢，從銷量統計表中可以看出，上汽大眾、一汽大眾和上汽通用依然穩坐國內乘用車市場前三把交椅，第一集團已經成型。
其中，上汽大眾的銷量相比去年同期略有盈餘，但這盈餘也有限，一巴掌就能數清楚。也從側面反映出，經歷過去年的“200萬輛大爆發”之後，上汽大眾今年的主要目標就是求穩，力保200萬輛這一銷售“底線”，順便爭取下210萬輛。為了達到這一目標，從今年上汽大眾推入市場的三款SUV——途觀L、途昂和柯迪亞克就能看出端倪，和日系、美系對拼中型/中大型SUV市場。
另外，今年小排量車型購置税優惠減半政策的實施對於三甲車企也有一些影響，POLO、朗逸、速騰、高爾夫、英朗等車型銷量都有不同程度的下滑，因為大部分消費者都選擇在去年年底購車，以搭上政策末班車。如果明年小排量車型購置税取消優惠，那麼上述車型會在今年年底再次迎來一波銷售“高峯”。大膽預測一下，如果今年有車企全年銷量突破200萬輛，上汽大眾最有希望，一汽大眾如果算上奧迪説不定還有戲，上汽通用就有點懸了。至於其他車企，也就長城、吉利和長安有機會破百萬。
相比前三甲的銷量穩定，東風日產的銷量就有點耐人尋味了。雖然同比有6.1%的漲幅，但據小道消息，東風日產今年壓庫存現象尤其嚴重，絕大部分經銷商的庫存足可以支撐8個月的銷售業績。如果下半年還是採用這套模式，經銷商的資金鍊將會斷裂，得不償失。
神龍汽車、北京現代和東風悦達起亞，同比降幅分別達到了42.4%、48.2%和54.6%，跳水嚴重。其中，神龍汽車經營的法系雙雄——東風標緻和東風雪鐵龍的銷售數據這幾年基本屬於逐年遞減的狀態，其主要根源在於產品力不足和營銷上的缺陷。去年10月上市的旗艦車型雪鐵龍C6，單月最高銷量僅為2003輛，今年上半年，單月銷量則徘徊在600台左右。在中型車領域，這一銷量甚至比不上幾乎被遺忘的思鉑睿，怎一個“慘”字形容。
另外，因為薩德的緣故，韓系車今年在國內的銷量直線下滑。上半年，北京現代和東風悦達起亞共銷售43萬輛，市場佔比由去年的6.9%下滑至4%。對比北京現代年初定下125萬輛的銷量目標，完成率僅為24.1%。日系當年的陣痛現在輪到韓繫了。不得不説，“限韓令”一處，效果很顯著。
合資企業中，廣汽菲克的同比漲幅尤其驚人，達到了106%，但其上半年銷量並不高，只有10.63萬輛。出現這種情況只有一個答案——去年的銷量實在太渣。而且，目前廣汽菲克走量的車型基本都是後加入的JEEP品牌，而菲亞特品牌則延續着“國外開花，國內吃癟”的態勢，上半年銷量竟然也就2000輛左右。按我説，廣汽菲克索性改名廣汽JEEP算了，更加貼切。
同比漲幅排在第二位的是一汽馬自達，92%，與廣汽菲克情況差不多，也是在為去年“還債”。但是，一汽馬自達的情況更加極端，上半年的銷量只有5.88萬輛，只有阿特茲和CX-4的銷量還算過得去，但後勁不足。
上半年的中國汽車市場還有這麼幾個看點：
1.上汽大眾能否保住200萬輛的“基線”，力爭210萬輛？
2.一汽大眾和上汽通用誰能佔據第二把交椅？
3.吉利和長安的年銷量會不會超過長城，會不會破百萬？
4.現代和起亞下半年的路會怎麼走？
5.對於一汽豐田、東風本田、廣汽豐田、廣汽傳祺這些預計會完成指標的車企來説，下半年會不會加量？
(2017-07-17)
[XCAR 車界觀察 原創]
據中汽協數據顯示，2017年上半年，乘用車共銷售1125.3萬輛，同比增長1.61%。其中合資品牌共銷售631萬輛，日/韓系車企在華表現可以拿“冰火兩重天”來形容，多數品牌均實現了同比增長，其中東風日產完成銷量47.8萬輛，成為銷量最高的日韓車企，一汽豐田等緊隨其後。相反，韓系品牌在華的表現則相對慘淡，與預期目標相比差距明顯。
東風日產：
上半年銷量：47.8萬輛
同比增長：6.1%
根據東風日產官方發佈的數據顯示，前6月，東風日產零售銷量超過47.8萬輛（含進口車），同比增長6.1%。SUV陣容斬獲16.3萬輛，轎車陣容斬獲31.5萬輛；其中，東風日產的轎車陣營與SUV陣營成為銷量的增長點。根據規劃，東風日產還將推出一款全新的SUV產品，該款車型將於7月18日正式投放市場，屆時SUV產品線將達到4款，實現更全面的佈局。
數據顯示，東風日產SUV產品銷量已經佔據了總銷量的30%市場份額，並將逐步得到增長。據瞭解，東風日產即將投放的一款小型SUV命名為勁客，該款車型定位低於新逍客，並於7月18日正式投放市場。同時，東風日產全新的樓蘭等產品已經推出，家族化的特徵更加明顯，上述兩款車型的投放市場，讓東風日產SUV產品線更加完善。
對於為何會全面佈局SUV車型市場，東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長陳昊表示：“東風日產這個陣營裏面更多的主要是完善東風日產SUV產品的型譜，進一步拓寬和完善。在我們型譜裏面形成勁客、樓蘭等5款SUV的格局，也使東風日產成為中國主流合資品牌產品最強的車企。”
事實上，東風日產已經快速進行佈局，並且SUV+轎車均衡發展，其中轎車產品線中，包括天籟在內的舒適陣營表現搶眼，軒逸月均銷量超過3萬，半年累計銷量超過18萬。SUV產品線中，由新樓蘭等產品組成的SUV陣營表現搶眼，終端累計銷量實現增長5.2%，為東風日產全年銷量目標打下基礎。
一汽豐田
上半年銷量：34.5萬輛
同比增長：6.3%
以“小型車戰略”為主導的一汽豐田，近年來的銷量成績一直非常穩定。雖然截至目前，品牌僅投放威馳FS一款新品，但RAV4榮放和卡羅拉等車型始終在各自的領域為品牌做着支撐。2017已經過半，愛卡汽車從一汽豐田官方獲悉，企業上半年累計銷量達34.5萬輛，同比增長6.3%，完成67萬年銷目標的一半以上。進入到下半年，一汽豐田將由新普拉多等“大車”來保駕護航，產品序列隨之得到強化。
相比去年同期的32.3萬輛，今年上半年一汽豐田有着6.3%的同比增長表現。所謂“逆水行舟，不進則退”，在汽車市場整體放緩，以及僅有威馳FS一款新品上市的情況下，這樣的穩健增長可以看出一汽豐田品牌力的強大。細化到具體車型，卡羅拉家族1-6月累計銷量近17萬輛。RAV4榮放6月銷量達1.1萬輛，同比增幅達118%。
進入下半年，一汽豐田將不再只專注“小型車”，包括新款RAV4榮放、新款普拉多和新款皇冠在內的三款“大型車”將陸續投放。其中新款普拉多預計採用全新前臉設計，與海外版保持一致。而新款RAV4榮放和新款皇冠預計外觀上不會有太大改動，但配置方面會進行調整升級。
東風日產/一汽豐田
廣汽豐田
上半年銷量：21.9萬輛
同比增長：5%
根據廣汽豐田最新發布銷量數據顯示，6月實現銷量39,201台，比去年同期增長9.4%；上半年累計完成銷量219,456台，同比增長5.1%。其中，廣汽豐田混合動力車上半年銷量超過2萬台，同比增長38.9%，佔企業整體銷量比例達到10%；漢蘭達銷量增長14.9%；新雷凌上市增長11%。
凱美瑞6月銷量9,192台，比去年同期增長12.4%；上半年銷量50,802台，和去年同期基本持平，在中高級車市場排名前列。今年年底，凱美瑞即將迎來第八代車型，這也將是首款完全基於豐田TNGA架構開發的全新車型。
此外，廣汽豐田雷凌雙擎6月銷量3,930台，同比增長93.3%；上半年累計銷量17,524台，同比增長50%，月均銷量達到3000台。同時，旗艦混合動力中高級車凱美瑞雙擎上半年累計銷量2,968台。混動“雙劍客”上半年合計銷售突破2萬台，比去年同期增長38.9%，佔廣汽豐田總體銷量10%。
東風本田
上半年銷量：31.3萬輛
同比增長：26.8%
根據東風本田官方發佈的數據顯示，前6月，東風日產零售銷量超過31.3萬輛，同比增長26.8%。其中，東風日產的轎車陣營與SUV陣營成為銷量的增長點，全新思域以及XR-V月銷量紛紛過萬，兩款車型的佔比超過50%。與此同時，隨着全新一代CR-V車型的上市，東風本田有理由向更高的銷量目標發起衝擊，畢竟CR-V擬定的月銷量將突破2萬輛。
今年6月份，東風本田共售出59,020輛，同比增長29.2%。其中全新思域以及XR-V保持了月銷破萬的成績，並佔據了超過一半的市場份額，其中銷量的快速增長離不開新車型的投放。2017年以來，東風本田先後推出了新款傑德、思鉑睿混動、UR-V以及CR-V全系列產品，讓整個的產品線更加豐富。
具體車型銷量數據來看，東風本田全新思域和XR-V為銷量增長起到了決定性作用。其中全新思域今年6月份售出17,600輛，佔總體銷量近30%，而XR-V更是拿出了不俗銷量成績，今年6月份，XR-V共售出19,160輛，成為該品牌最暢銷車型。與此同時，東風本田全新中大型SUV—UR-V今年6月份銷量達4,368輛，全新一代艾力紳6月銷量達6,475輛。
廣汽豐田/東風本田
廣汽本田
上半年銷量：33.7輛
同比增長：13.9 %
2016年廣汽本田全年銷量達63.88萬輛，超額完成62萬輛的年銷目標。進入2017，廣汽本田將目標定在69萬輛，今年已經過半，企業的“期中考試”成績如何呢？日前，愛卡汽車從廣汽本田官方獲悉，今年前6月廣汽本田累計終端銷量為337,326輛，同比增長13.9%。這主要得益於雅閣、繽智和飛度的助力，以及謳歌CDX的快速增長。接下來，謳歌品牌的第二款國產車型TLX-L將在年底正式接受市場檢驗，豐富產品序列的同時，將進一步擴大廣汽本田的市場佔有率。
幾乎每個品牌都有“大將坐鎮”，而廣汽本田旗下的明星產品無疑是雅閣與繽智。作為企業最重要的旗艦車型之一，雅閣家族今年5月實現中國市場終端銷量突破200萬輛，成為首款邁入200萬輛俱樂部的日系中高級轎車，上半年終端銷量累計76,425輛，同比勁增56.7%，繼續保持中高級轎車銷量前三甲位置。繽智上半年累計銷售71,092輛，與雅閣合力貢獻了本田品牌近一半的銷量。
冠道和飛度也是上半年優異成績的重要助推器。其中冠道370TURBO 、240TURBO上半年終端銷量突破30,759輛，目前訂單已經突破5萬輛。今年飛度6月終端銷量成績破萬輛，上半年累計銷量53,459輛。凌派1-6月實現銷量48,065輛，同比增幅達12.4%。
廣汽謳歌方面，首款國產戰略車型CDX延續了上市以來的良好勢頭，助力廣汽謳歌上半年銷量達到6,500輛，同比大增442%。目前，CDX累計銷量已突破11,000輛。根據規劃，廣汽謳歌第二款國產車型將是曾在2017上海車展發佈的TLX-L，新車是基於新TLX打造的長軸版車型，外觀採用了最新家族式前臉，動力方面預計搭載本田2.4L地球夢自然吸氣發動機。根據此前報道，TLX-L將在今年12月正式上市。
馬自達
上半年銷量：13.45輛
數據顯示，2017年1-6月，馬自達中國在華總銷量達13.53萬輛（其中，一汽馬自達銷售了5.88萬輛，長安馬自達銷售了7.67萬輛）。馬自達（中國）預期2017年年銷量將達29萬輛。從2012年7月至2017年6月底，搭載創馳藍天技術車型累計銷售71.5萬輛，其中一汽馬自達和長安馬自達國產車型銷售了70.78萬輛，佔總銷量的99.8%。
目前，馬自達在華有兩家合資公司，分別是一汽馬自達和長安馬自達。其中，一汽馬自達和長安馬自達旗下分別有兩款創馳藍天技術車型，一汽馬自達是馬自達6和CX-4，長安馬自達是馬自達3和CX-5。一汽馬自達進口車型MX-5RP將在明年投放市場，長安馬自達進口車型CX-3將在今年下半年投放市場。
產能方面，一汽馬自達年產能達20萬輛，長安馬自達年產能達24萬輛，長安馬自達發動機工廠（CFME）年產能43萬輛。銷售渠道方面，馬自達（中國）在華共有465家4S店，其中，一汽馬自達219家，長安馬自達246家。馬自達進口車型通過一汽馬自達與長安馬自達的4S店進行銷售。
廣汽本田/馬自達
北京現代：
上半年銷量：30.1萬輛
同比下降：42.4%
根據北京現代官方發佈的數據顯示，北京現代1-6月份累計銷量30.1萬輛，同比下跌42.4%，下跌幅度十分明顯。其中旗下全部產品線與當初的預期銷量還有很大的差距，其中新產品的投放並未帶來可觀的銷量，反而出現銷量急劇下滑現象，下半年銷量能否回暖將考驗北京現代的營銷能力。
數據顯示，北京現代前2月保持了增長，3月開始市場表現一直處於降低狀態，5月份單月銷量下跌達到65%，6月調整後也沒能實現增長，依舊持續低迷。事實上，北京現代自2016年12月取得了14.6萬台的單月銷量後，月銷量一直呈現環比下跌的趨勢，從2017年1月份的8萬輛，降到4月份3.5萬輛，此後的5月、6月則一直與4月份的單月銷量保持持平狀態。
北京現代2016年全年累計銷量114萬輛，並在2017年初定下125萬輛的目標。1-6月份，北京現代實現30.1萬銷量，完成全年目標的24%，完成全年銷量目標幾乎為零，簡直是不可能完成的任務。與此同時，銷量的下滑並未影響北京現代的新車投放，下半年將會有多款全新產品投放市場，以便能夠刺激銷量逐步回暖。
東風悦達起亞：
上半年銷量：12.97萬輛
同比下降：55%
根據東風悦達起亞發佈的數據顯示，上半年累計銷量12.97萬輛，相比去年同期的28.56萬輛，同比下跌55%，不及今年年初制定的70萬輛年銷目標的兩成，與北京現代的情況如出一轍，產品競爭力的不足，導致其銷量驟降。
在轎車方面，曾經月銷過萬輛的車型中，僅有起亞K3今年累計還銷售了5.05萬輛，保持着月均銷量1萬輛的成績，而K4和K5在今年銷量累計也僅有0.53萬輛和1.13萬輛，而K2今年累計銷量為1.38萬輛，多個產品的銷量未上量導致整體趨勢下滑。
與此同時，東風悦達起亞並未放緩投放新車型的速度，年內還將有6款新車投放市場。其中包括兩款新能源車型以及首款跨級車型，涉及K2 CROSS、全新福瑞迪等，新產品的密集推出將助東風悦達起亞進一步提升市場銷量。
編輯點評：2017年上半年可以説是日系合資品牌全面增長的一年，其中部分車企過度依賴SUV產品或轎車車型，並未實現全面的佈局。面對下半年，日系/韓系合資品牌是否能夠向銷量目標發起衝擊，讓我們拭目以待。
北京現代/東風悦達起亞
(2017-07-13)
車市冷淡，增速放緩，競爭激烈這些都是今年車市的關鍵詞，今年時間已經過半，各大車企也迎來了“期中考”，期末能否順利及格，其實從期中的表現就能看出一些端倪。
其實從兩年前，中國車市就曾有過“驟冷”的現象，在人們都認為市場將引來負增長的時候，國家出台購置税減半政策來救市，最終市場在政策刺激下出現了超預期增長。
隨着購置税優惠幅度減少以及去年底對銷量的透支，上半年汽車銷量累計增速持續回落，所以今年的銷量數據跟能體現各個品牌的硬實力。
看起來合資車企的日子過得還不錯，實際上，主流的合資品牌面對不斷向上的自主品牌以及不斷下探的豪華品牌，它們的生存空間在逐漸被擠壓和蠶食，所以它們的日子遠不如看起來那麼滋潤。
日系車
其中僅有日系和德系保持了微增，大眾和豐田持續了一貫的穩定表現，其中日系品牌表現最搶眼的反倒是日產和本田。
東風日產上半年銷量達到了477917輛（含進口車），同比增長達到6.1%，其中軒逸6月份銷量達到38145輛，逍客為12259輛，兩車均創下6月最佳銷量紀錄，同時也幫助東風日產創下了6月曆史最佳銷量。
另外本田的表現也足夠優秀，前6個月廣汽本田終端累計銷量為330824輛，同比增長12%；東風本田終端累計銷量為313343輛，同比增長26.8%。
隨着本田產品佈局的完善，雅閣、繽智、CR-V、思域和XR-V這五款車型是本田在中國市場的主力車型，它們月銷量均過萬，前6個月總銷量均超過7萬輛，競爭力不容小覷。
另外，謳歌品牌前6個月累計銷量達到6500，同比增長高達442%。
值得注意的是，韓系車（現代起亞）和法系車的銷量下滑可以用慘來形容。5月（6月數據還未公佈）份現代集團旗下現代和起亞兩個品牌銷量為5.2萬輛，同比大幅度下滑65.1%；前5個月現代和起亞的累計銷量為37.7萬輛，同比下滑43%。
法系車
法系車，除了東風雷諾實現了增長外，雪鐵龍、標緻和DS的表現均大不如前。
5月份（6月數據還未公佈）標緻總銷量僅為16416輛，同比下降38.07%；東風雪鐵龍更慘，5月份總銷量7584，同比下滑63.36%，其中僅愛麗舍一款車就佔據了4943輛，課件其它幾款車型的銷量之慘。
DS就不用説了，進入中國後一直處在邊緣地帶，5月份銷量僅為496輛，前5個月共銷售了2630輛。
雷諾6月份銷量達到了5008輛，和去年相比同比增長125%，而雷諾和日產的聯繫我們也都知道，看來消費者對於血統看的並不是很重，並不是法系車不受歡迎，而是雪鐵龍和標緻還GET不到消費者的點。
美系車
美系車前5個月累計銷量為102.87萬輛，同比下滑7%，市佔率下滑至12%，雖然不如法系韓系那麼慘，但是情況也不容樂觀。
總的來看，無論是大步前進的日系、穩中有升的德系，還是小幅下滑的美系以及陷入低迷的韓系法系，面對的市場環境依舊嚴峻。爆發式增長的中國車市已成過去，市場不會給恩和企業更多的機會，所以韓系和法系想要扭轉頹勢，面對的難度恐怕會成倍增加。
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