引言：最近幾年隨着自主品牌的快速崛起，曾經在國內不可一世的合資車也遭遇了前所未有的競爭壓力，為了增加自身競爭力，不僅加快了推陳出新的步伐，而且紛紛走低價營銷策略，就連一些知名的合資品牌同樣如此，例如：今天咱們要聊的這款合資車就是其中之一。
眾所周知，雪佛蘭旗下車型在終端市場中一直有着較大的優惠力度，而這款雪佛蘭科魯澤自然也不例外，就拿2019款RS 頂配車型330T 自動痛快版為例，廠商指導價11.99萬，在終端市場優惠之後不足8萬元，如此親民的價格甚至要比一些國產車還要便宜了。
雖然在價格上做到了親民，但是它的銷量相比同級車型就顯出了不足雪佛蘭科魯澤3月份僅賣出了2286輛，相反產品力一般的大眾朗逸3月卻賣出了24698輛。
在外觀造型上雪佛蘭科魯澤整車外觀設計還是非常不錯的具有十分不錯的視覺美感，不論是運動氣息濃厚的前臉還是它流暢舒展的車身側面以及層次分明的車尾設計並無任何突兀之處，而且為了能增加整車的運動感還採用了頗為運動的前後包圍與紅色RS裝飾件，我甚至敢於這麼下一個定義：雪佛蘭科魯澤是10萬級合資車型中顏值好手！
車輛空間表現也是大眾消費者所看重的一點，而雪佛蘭科魯澤的車身並沒有讓大家失望，長寬高分別為4614/1798/1485mm軸距為2640mm，這樣的車身參數在同級中來説，並不佔優勢，但是據我們實車體驗（注：體驗者身高178cm體重90kg），坐進前排並調至合適的駕駛位後，頭部還有約4指的空間，表現還是不錯的，前排座椅保持不變，後排腿部空間兩拳，但頭部所剩空間不多，不過作為家用車來説完全夠用。
在懸架上後懸架採用了多連桿式獨立懸架結構，在同級別同價位車型中並不多見，懸架整體調校得偏硬朗，大的顛簸能被有效的化解，乘坐舒適性得到了保證，特別是整體感十分不錯，但對細碎顛簸的過濾並不夠充分，要知道大眾朗逸、日產軒逸、大眾寶來等合資車懸架都採用了後扭力梁式懸架喲，而雪佛蘭科魯澤的前後獨立更喜人。
和時尚運動的外觀設計相比起來，內飾的設計就顯的平淡了許多，整個中控台設計很簡潔，但在細節之處同樣加入了紅色縫線進行點綴，凸顯運動感，並沒有複雜的設計，各個功能區的佈局也十分清晰，上手難度極低，內飾唯一讓我感到不爽的就是它簡單粗暴的機械手剎設計，如果能採用電子手剎豈不是更好。
至於配置方面1.3T入門車型就提供了四氣囊、胎壓顯示、後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、駕駛模式切換/運動模式、發動機啓停、上坡輔助、電動天窗等等配置，都説合資車的配置廉價，而這台雪佛蘭科魯澤則是例外。
動力層面上提供了1.0T/1.3T三缸渦輪增壓發動機（新增了1.5L四缸自然吸氣發動機）與之匹配的則是6速手動/6AT/6速雙離合三種變速箱，其中個人比較喜歡的就是它的1.3T渦輪增壓發動機 6AT的動力組合，最大功率為120千瓦，最大馬力為163匹，峯值扭矩為230牛米，傳動方面則是6AT變速箱。
小結：通過對雪佛蘭科魯澤的各個細節分析來看，就能看出這款車型具有不錯的產品力和性價比，要比大眾朗逸、大眾寶來更強，如果不在乎品牌影響力的話，雪佛蘭科魯澤這款車型還是非常不錯的，特別是1.3T頂配車型在終端市場優惠之後不足8萬的價格，這價還要大眾朗逸嗎？