現在，幾乎所有廠商都把年輕化掛在嘴邊，但我們都知道，永遠不能單單看他們説了什麼，而要看他們做了什麼。所以他們做了什麼呢？裝上封閉式前臉，運動外觀套件，懟了一個10英寸以上的大屏幕，以及增加智能語音控制功能……年輕人看了想打罵。
其實年輕人喜歡的東西一直都沒變，高成本高技術的玩意每個年輕人都特別喜歡，獨特的東西也很喜歡，因為有時候這種東西能彰顯他們的品味。區別在於，他們極大多數都買不起真正昂貴的東西，但如果在可接受的範圍內，提供一個足夠個性，並且足夠高成本的東西，我想，溢價高一點問題也不大。
前些時候，長安汽車終於推出了傳聞已久的個性跨界車——UNI-T。相比於長安已有的CS35/55/75系列SUV，UNI-T所能展現想給我們的，就是那種不拘於傳統，迎合年輕人幾乎所有需求的典型跨界汽車。而且對於長安來説，它自己同樣需要一款溢價較高的車型。
我們看現在吉利汽車有帝豪和博越這種傳統車，但他們同樣有ICON，有領克02，有領克03這些年輕人喜歡的汽車，要注意的是，它們相對於傳統的自主品牌車來説都不算便宜，這些車為什麼能賣那麼貴？
因為定位的溢價呀！
目前長安UNI-T還沒上市，但其實我們它的種種特性可以看出這款緊湊型SUV上市後不會便宜，而且我還可以明確的告訴你，這個車賣得貴是有它的理由的。這次到店靜態體驗沒有進行試駕，但僅僅是站在外面看看設計，坐在裏面體驗下座椅和方向盤，就足夠感受到長安的誠意與決心了。
造型設計：風格完全超出想象範圍，細節經得起推敲
▲前臉造型保證了相當高的辨識度，絕對不會讓你在路上忘掉它
▲最重要的是，這個設計並不難看，極具侵略性的尖鋭燈組，以及融入線條的大燈都表明UNI-T的設計水平是相當高的
▲長軸距 短前後懸的側面特徵，以至於最開始我以為UNI-T是純電動車，不過我有充足的信心認為長安會推出UNI-T純電版
▲側面的線條由大弧度曲面組成，觀感十分高級
▲20英寸大輪子配大陸輪胎，別問，問就是帥
▲前門是隱藏式門把手，吉利ICON和路虎極光也是，但UNI-T有一點沒做好，就是門把手必須在解鎖後才開，ICON是鑰匙接近的時候就會自動彈出
▲後門是隱藏在C柱上的傳統拉手，和C-HR以及繽智一樣
▲尾部設計受到溜背式車身的影響，也是以尖鋭而又激進的線條為主；即使是4出排氣這麼激進的細節，也要跟其他車不一樣
▲最有範兒的是尾翼，沒有任何空氣動力方面的考量，純粹就是為了更美的設計
就外觀而言，你無法從UNI-T上找到任何傳統的痕跡，即使是反光條這麼細小的部件，UNI-T也要做個不一樣的線條。長安UNI-T的價格肯定不會超過20萬，但就算在20萬以內這個價格區間，我都覺得這個跨界車是自主品牌汽車裏面最個性的一台車，最終呈現出來的長安UNI-T是一個標杆，是一個不標準、個性、以及反抗精神的代表。
▲從儀表台的線條以及雙大屏的設計特點還是能看出，UNI-T來自長安汽車
▲但坐進去就完全不一樣了，運動座椅填充物極硬，肩部支撐和腰部支撐堪稱同級別標杆水平，這是這麼一瞬間，我才意識到長安汽車在UNI-T上是玩真的
▲除了運動座椅外，小直徑平底方向盤也是UNI-T在運動方面的內飾特徵
▲運動座椅和方向盤安排上了，怎麼能缺了風琴式油門踏板呢？
▲再看其他細節，我最喜歡是UNI-T的電子擋杆設計，宛如豪華遊艇的油門一般，既順手又高檔，還集成了很多功能的按鍵，很好地利用了電子擋杆在設計上的自由度
▲為了設計，UNI-T不可能再掏太多儲物格，因此在懸浮式Console下方直接做了一大塊儲物空間
▲你看，這個大屏幕顯示範圍和字體都非常小
▲而且車裏面每個零件都要小一號
▲這就擺明了是給年輕人看的
舉個例子，你去看年輕人的手機字體大小，無一例外都是小一號的，因為年輕人視力好啊，同時小字體自帶精緻感，而中老年消費者可能就會嫌棄為什麼車上每個零件他都看不清楚。
在展開説大家關心的後排乘坐空間問題之前，我們先來感受一下UNI-T這款車的尺寸特點，超過4.5米的車身長度説明它是一款緊湊型SUV的基礎，得益於短前後懸的設定，它還擁有長達2.71米的軸距，那麼這意味着它的基本乘坐空間水平是沒問題的，而且UNI-T的寬度很誇張，達到了1.87米，這又是否能意味着UNI-T的橫向空間寬裕呢？我們來感受一下。
▲UNI-T的軸距達到了2.71米，但受限於設計風格，後排空間和2.6米的差不多，我1.7米身高膝部空間兩拳多一點，完全可以坐人，只不過第二排座椅和前排一樣運動，後排經常坐人要慎重考慮
▲得益於1.87米的寬度，坐三個成年人沒有任何壓力
▲後排乘坐時左右視野一般，但並不壓抑
▲因為全窗帶來了非常棒的採光
▲長軸距短前後懸設計的代價：尾廂裝不下多少東西，其實可以理解，都買這種車了就不要指望什麼都要
最後，由於尚未開放試駕，因此將UNI-T開上道路感受一番的機會還沒到。但我非常好奇這款車開起來的感覺，一方面是因為內飾營造的駕駛氛圍非常到位，運動座椅 小直徑方向盤 低坐姿，但凡偏好駕駛的人都會喜歡上這種感覺。
另一方面，則是UNI-T的動力總成完全可以支持它嗷嗷加速。其搭載的是一台新開發的1.5T發動機，匹配7速雙離合變速箱。雖然最大功率一樣都是132kW，但這台1.5T和CS75 PLUS上的1.5T並不是一回事——UNI-T這台1.5T可以輸出300牛米，CS75 PLUS則是265牛米。
▲這個機蓋超重！長安的輕量化怎麼搞的！這蓋子水泥做的吧！
而且，UNI-T這款車得益於本身尺寸並不大，因此可以將車重控制在1.5噸以內，這比CS75 PLUS輕得多。所以現在UNI-T有一台輸出強勁的發動機，匹配以效率著稱的長安雙離合變速箱，再拉動輕盈的車身，來，我們猜猜這車百公里加速幾秒？
結語：
吉利有領克，上汽轎車溢價高，長安想要靠某款車型突破品牌天花板，那必然要基於強大的產品力來實現這點。從UNI-T呈現的靜態來看，它確實算得上長安的“品牌車型”這一屬性，而且，與其他品牌的個性車不同的是，這個車原本應該存在的意義，就是費盡一切功夫去討好年輕人，這也是令我非常吃驚的一點。
也許是長安靠着CS35/55/75賣了這麼多年，想造出一款精神代表也未可知，從這款車的用料和配置水平來看，想必UNI-T的售價不會便宜，銷量也不會非常高吧。但比起其他鹹魚車，也許多年之後記錄當代汽車史，這款車必定是其中繞不開的一台車，這才是它之於長安汽車最大的意義所在。
文、圖｜坂道
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