400萬外賣小哥每2天半就有1人死傷 誰在傷害他們?

新聞閣網絡熱點欄目第一時間為您提供網絡新聞,讓您瞭解一手娛樂、社會、民生、國家等熱點綜合資訊。

　　在我們身邊總有這樣的人,他們戴上頭盔一頂,身披紅黃藍制服,穿梭在大街小巷中,或騎摩托,或駕電瓶,車後總有一個附着大大logo的方形保温箱。沒錯,這個來來往往不願停留的羣體,就是外賣小哥,與時間賽跑就是他們的謀生姿態。是他們拯救了無數宅人足不出户享用美食的平凡理想,也撐起了一個年交易額超2000億元的外賣市場。

　　目前僅百度外賣、餓了麼、美團外賣這3家外賣企業(注:餓了麼已收購百度外賣),在全國就有超過400萬名註冊外賣小哥從事接單送單業務。這些外賣小哥們總是快速地從你的身邊駛過,以致你總不自覺地為他們的安全擔心。

　　安全事故頻出責任在誰

　　據上海市公安局交警總隊統計,今年上半年,涉及到全市送餐外賣行業的傷亡道路交通事故共76起,“餓了麼”和“美團外賣”各佔26%。

　　上海一外賣小哥騎着電瓶車上了浦東中環高架道路。

　　今年1月2日下午2點左右,同普路祁連山南路附近,一名騎電動車的“餓了麼”外賣送餐員與機動車發生碰撞,事故導致送餐員不幸身亡。

　　4月11日19:55許,上海復興中路吉安路路口發生一起交通事故,一輛垃圾清運車在行駛中撞擊到了一輛電瓶車,導致騎車的送餐員當場身亡。

　　5月14日,嘉定區也發生了類似的交通事故,一名“美團外賣”的騎手被撞身亡。

　　這幾起事故很相似,都是送餐外賣騎手被撞身亡,而且騎手的交通違法行為都是事故發生的重要原因之一。

　　看看這些數據以及案例,任何一個成年人都懂得違反交通法規,可能會付出生命的代價,給他人的生命財產會造成威脅,這樣的基本道理在這個人羣就不適用嗎?其實説到底還是行業規則如催命鬼一樣在支配着他們的命運。

　　《2016中國外賣O2O行業洞察報告》顯示,2016年6月截止,我國外賣用户已達1.5億,外賣滲透率達到21.1,半年增長率高達31.8%,相當於10箇中國人就有一個是外賣用户。送餐小哥流淌了多少血,外賣行業的發展就有多紅火。

　　與交通違章被處罰相比,外賣小哥更擔心被外賣平台處罰。這主要源於外賣平台的規章制度,大致可分為以下三個方面:

　　1.配送不許超時,否則罰款；

　　2.不許出現差評,否則罰款；

　　3.不許出現交通事故,否則罰款。

　　除此之外,外賣訂餐平台大都鼓勵外賣小哥多送。送的訂單越多,提成越多。為了多送外賣,大多數外賣小哥都是一樣,一邊騎着電動車,一邊緊盯着手機。有外賣小哥説,為了沿途順路再送幾單,就得不停地在手機上刷新,一有附近的、順路的就馬上搶。

　　高峯期一人可能需要配送6-7份,地點也有遠有近,外賣平台不會因為你配送的多而額外給出更多時間,配送員又想多接單多掙錢,便只能無視交通規則。往往這樣的疏忽大意,很容易引發交通事故。

　　各地交管部門的應對措施

　　在上海交警總隊發佈數據後,又專門約談了餓了麼、美團、百度、達達、到家、必勝客、肯德基、麥當勞8家送餐外賣企業,要求各企業加強對員工特別是送餐外賣騎手的交通安全管理。在約談期間,公安交警部門要求8家送餐外賣企業做到5點:

　　1、落實全員培訓簽約,提升騎手交通守法和安全意識,完成簽約承諾才能接單。

　　2、對外賣車輛,不管是自有的,還是外包的,進行全面梳理,將不符合上牌規定的車輛置換,保證所有車輛按規定註冊登記。

　　3、借鑑“餓了麼”建立騎手身份識別系統,確保一人一車一證一碼。

　　4、建立騎手交通文明記分制度,按照騎手交通違法行為的嚴重性和危害程度設定相應記分分值,也作為交警路面管理和企業內部管理考核的重要依據。

　　5、梳理騎手的信息,並提供給交警部門。

　　實際上,各大城市交管部門已經注意到外賣騎手的交通安全隱患。

　　在2017年4月,杭州交警面向外賣平台送餐人員發放《外賣小哥交通安全手冊》。手冊與駕照式樣相似,申領人通過專項考試後獲得。持證後,如果送餐人員因交通違章需要現場接受處理,警方考慮到“趕時間送餐”的實際情況,可要求送餐員在一週時間內自行選擇時間,“彈性受罰”。

　　而相比之下,深圳交警顯然要嚴格得多。8月22日,深圳交警宣佈建立全國首家外賣送餐車精細化管理平台,並使出了雷霆手段:

　　外賣小哥送餐違法一次,停止騎行外賣送餐車一週；第二次違法,停止騎行送餐車一個月；第三次違法,停止在平台內所有公司企業騎行外賣送餐車一年。

　　除了外賣小哥被重罰外,送餐企業也將遭遇連坐處罰,對外賣送餐車發生交通事故的,按相關規定追究管理企業的主體責任。

　　月薪輕鬆過萬?

　　坊間總是風傳,説送餐小哥和快遞小哥一樣,動輒月入過萬,還有人拿這個揶揄北京國貿格子間裏的白領,説他們的收入太少,人生還遠遠不如送餐小哥自由。

　　根據中國物流與採購聯合會發佈的《2017年中國電商物流與快遞從業人員調查報告》,我國電商物流快遞從業人員中,74.6%的人月均收入在3001元至5000元,20.44%的人月均收入在5001元至8000元。與此同時,62.2%的人平均每天工作時長8-10小時,24.46%的人在10-12小時,12小時以上的佔13.34%。

　　而根據調查數據顯示,多數外賣小哥、快遞小哥月收入在5000元以下,掙的就是辛苦錢。為了更好地榨取他們的價值,外賣平台想了很多殘酷的規則,比如外賣員的階層劃分中,由低到高分為青銅騎士、白銀騎士、黃金騎士、黑金騎士、鑽石騎士、聖騎士和神騎士,一共七個級別,要想升級就儘可能得到用户的好評。

　　想贏得更多積分就要儘可能快,儘可能快就有更多出事的概率,出事了也不敢跟公司説,因為會招致處罰。如果送餐超時,1單會被罰款20元,如果用户投訴了,1單罰款200元,被投訴一次就等於白送30單。這一切的一切,幾乎是一種惡性循環。

　　大部分外賣小哥每天起碼要工作6小時,甚至近三成的小哥每天工作10小時以上。最早的6點半就開始出門派送早餐,最晚的12點也還能接到消夜外賣單,在這個以“吃貨”自豪的城市,從早到晚,外賣小哥都不敢懈怠。所以,當你拿到外賣時,請報以這個與時間賽跑的羣體一個微笑或一聲“謝謝”。

　　外賣平台、快遞業巨頭,這些蓬勃發展的互聯網新興企業,都是得益於互聯網技術帶來的便捷,然而,在為解決就業做了貢獻的同時,職業安全、和城市公德問題也不容忽視。

　　以下為網友評論：

　　網友“諸君莫念也許我還會回來”：每天都從早到晚不管什麼時候上路都能在各種角落裏猛的冒出逆行的外賣車手,而且完全無視交規,實事求是地講,外賣小哥很影響交通,但是,外賣平台的薪資結構很影響外賣小哥的工作方式,如果人人能獻出一點愛,也不會有這麼多事兒

　　網友“內字兒念xu三聲”：需要全社會的努力吧。這真不是一方滿意就可以輕鬆解決的事兒。法規政策的出台必須得有側重。。。自己很少訂外賣。小哥兒辛苦了。。。

　　網友“Dzw_yl”：開車就怕這樣不要命的。前天碰到一個外賣小哥撞上了出租車,倒了,司機剛要下車,小哥自己爬起來騎着小電動一溜煙跑了。。。

　　網友“福州用户35xxxx505”：今天中午杭州高温,在街上看見兩個外賣小哥發生車禍了相撞,他第一時間把自己的外賣給撿起來。願平安,希望下訂單的人不給他差評。

　　網友“葵花芝麻餡”：