早在4年之前，中型SUV傳祺GS8上市。
説實話很難得在自主品牌中見到一款大塊頭，卻不失設計感的車型，再有2.0T發動機和愛信6AT的組合拳，讓GS8僅僅上市一週年，累計銷量突破9萬輛。
或許月銷7500輛在當時談不上爆款，但對一款起步價16萬的國產SUV來説，這樣的成績屬於成功了。
不過隨着合資品牌的下探，不到20萬有很多款主流緊湊型合資SUV選擇，GS8的生存空間受到進一步擠壓，銷量也以肉眼可見的速度逐步下滑，很遺憾沒有成為車壇常青樹。
為了進一步提振銷量，傳祺乾脆將4835毫米的長度和2800毫米的軸距，縮短至4740毫米和2720毫米，以大5座SUV的定位推出GS8S。
"S"很顯然指的是"Sport"，當然GS8S和運動沾不上一點關係，主要是外觀從原來的商務範變成誇張的運動風格，從圓潤變得更加硬
朗。
不過這貫穿上下保險槓的豎條進氣格柵，傳祺稱其為"震天翼"，開在路上是很吸睛，至於效果嘛，很真的是見仁見智了。
GS8S也不止是做減法，很多外觀的零部件都是全新開模的，好比這一條貫穿車身、向上揚的腰線，側面不再是懸浮式設計，直接用一記托馬斯迴旋結束。
內飾保留了GS8的環抱式風格，配備有10.1英寸中控屏和12.3英寸全液晶儀表盤，最大改變是四幅方向盤改為三幅。動力方面，GS8S搭載第三代2.0T，輸出達到了252馬力和390牛米，匹配的依然是愛信6AT變速箱。
雖然GS8S掛着"S"，實際全車的亮點在於後排空間和後備箱，1.9米的寬度和2720毫米的軸距，放在同級中都是加大號的存在，即使坐三位成年人也沒有一點約束。
第二排座椅可以按照四六比例放倒，這時候的後備箱空間擴充至1774L，別説裝行李，拉貨搬磚都不在話下。
可是消費者始終在意的是價格，同樣的機械素質僅僅是縮短尺寸，門檻也降低到15萬，這價位買得到的合資SUV僅僅是本田繽智、豐田C-HR這類小型SUV，尺寸和氣場明顯小了不止一倍。
但GS8S比起五座版GS8，價格僅僅是便宜了1.1萬元，次低配的GS8S更是比7座版GS8便宜6000塊錢，這樣是很難讓消費者覺得-這車真便宜了物有所值。
更何況今年不比四年前，合資也開啓大優惠模式，所以GS8S要重返GS8的巔峯，仍然是任重道遠。
作者：李日新
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