經歷了過去數年的潛伏與低調後，包括豐田、本田、日產在內的三大日系車企，一起湧現出近年來少見的高亢與激進。日系車何以能夠同時找回狀態？這是兩個外因與兩個內因共同作用的結果。
◎ 《汽車人》記者 管宏業
“不經意間”透露的之言片語，往往能透露出話語外的更多信息。尤其是當企業領導人換個方式講話時，值得細細品味。
日前，豐田汽車社長豐田章男發佈了他一條微博：“大家好，我是豐田章男，我開通新浪微博啦。從今天起，希望在這裏跟大家成為朋友。”
迥異於管理説教的輕鬆發言，贏得了一片好評。在豐田章男微博發出的第一天裏，粉絲關注量達到1.9萬人，其中有7000人按下了“贊”。
更早之前，東風日產乘用車公司總經理埃爾頓·谷碩在接受記者採訪時表示，東風日產未來目標是進入合資品牌Top3，他特別強調：“是前三，而不是第三”。直接且富有攻擊性的發言令人印象深刻，一改以往日系車企業的謹慎和温吞。
人們印象裏，日系車領導人向來低調甚至過度保守，豐田與日產負責人不約而同地在2017年年中發表如此感性的發言，一定程度上反映了日系企業對華戰略與目標的調整，那就是，在徹底走出釣魚島事件陰霾後，日系車企有條件放開手腳，在中國市場採取更加積極的進取戰略。
過去7個月的市場表現不一樣凸顯了不一樣的日系車。年初以來，儘管國內車市增速明顯放緩，乘用車市場增幅低於2%，但逆勢中日系車表現搶眼。在合資車企上半年銷量TOP 10排行榜上，日系車企少有地佔據了5個席位。其中東風本田表現最為搶眼，上半年同比增長26.8%；7月份，一汽豐田銷量接近6萬輛，同比增長114%；廣汽豐田在全年沒有一款新產品投放的情況下，同比增幅依然兩倍於市場平均速率……可以説，在經歷了過去數年的潛伏與低調後，包括豐田、本田、日產在內的三大日系車企，一起湧現出近年來少見的高亢與激進。
日系車何以能夠同時找回狀態，在筆者看來，這是兩個外因與兩個內因同時作用的結果。
從外因來看，首先是“天公作美”，政治經濟因素持續向好。過去一段時間裏，韓國薩德退無可退，印度越境僵持不下，南海爭端此起彼伏，與更加棘手的新矛盾相比，發酵於2012年的釣魚島事件逐漸淡化、弱化，一個並不算官方的衡量標準是，過去大半年時間裏，相關安倍晉三的新聞再沒有出現在環球時報頭版。
其次是對手“幫忙”。過去7個月裏，韓系車在華丟失了同比超過50%的市場份額，除了薩德因素為，有評論認為這是自主品牌崛起擠壓韓系車的結果，但從市場份額的得失來看並不是這樣。上半年，自主品牌所佔的市場份額與去年相比僅增長了0.71個百分點，佔韓、法系失掉總份額（3.76%）不足20%。實際上，韓、法系車所丟失超過80%的市場份額，基本都被日系車納入。韓系跌倒，日系才是最大的受益者。
相對外因，日系車自身發生的內在變化更值得回味。
內因一，痛定思痛經過大幅調整後的中國戰略全面落地。2012年後，深陷身份認同危機的日系車對在華經營進行了全面反思，進而採用了近似的應對舉措，那就是基於“現地現物”思維的全面中國化。通過樹立“在中國誕生，面向中國消費者”的目標，進而實現開發和生產的完全本地化。
“我們搶在世界其他廠商之前，在中國挑戰了混合動力車的本土開發”，3年前，新款致炫上市會上，廣汽豐田執行副總經理李暉稱，致炫是豐田對中國消費者第一次深入研究分析之後，專門為中國消費者開發的一款車。從致炫開始，豐田對中國的市場認識與應對得到很大加強，而且拿出了實際行動；2年前，新款傑德上市會上，東風本田執行副總經理陳斌波介紹，與以往從國外直接導入本田現有車型不同，傑德是本田專為中國市場打造的車型。從產品企劃階段開始，中國研發人員就加入到開發工作中。 隨着認識深入，日系車企的本土化不再只是“日本技術+組裝”。
內因二，產品戰略更加積極，技術與設計不再保守。4年前，豐田中國技術中心落成儀式上，豐田汽車副社長內山田告訴記者，豐田是所有跨國車企裏，第一個在中國實現混合動力核心部件國產化的公司。得益於此，廣豐的混合動力雷凌與一豐的混合動力卡羅拉，相繼實現了與汽油版本的零價差；同樣吃到技術甜頭的還有本田，從應用FUNTEC技術的小排量渦輪增壓發動機，到專門針對中國開發的冠道與UR-V，技術的本田正在重新找回當年的驕傲；不久前，東風日產乘用車公司總經理埃爾頓·谷碩指出，未來5年，東風日產將投放包括純電動汽車在內的10款以上全新車型，東風日產將跳出傳統汽車領域，在新能源汽車和智行科技上尋求新的機會。
前不久，日本《每日新聞》發表文章，鼓勵日系企業放開手腳擴大在華投資。文章指出，儘管中國GDP增幅在放緩，但規模超過日本一倍的中國經濟依然保持着每年6%以上的高增長。因此，日本的企業不能錯過影響力持續增加的中國大市場，更應該考慮如何在這個市場取勝。“中國的商業精英們更親近美國，而消費者卻鍾情日本。因此，現在是日本企業制定取勝中國市場方程式的時候了。”（《汽車人》記者/管宏業）[版權聲明]本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。