由奔馳提供的產品開發、安全標準、整體設計及質量管控，再加上比亞迪提供的三電技術，DENZA 騰勢在當年是少數能將續航與品質融合為一身的車型。即使如此，過於單一的產品線，較慢的產品更新速度，導致DENZA 騰勢的市場表現並不盡如人意，也並沒有搭上國內新能源快速推進的列車。
由於終端銷量一直表現不佳，使得騰勢品牌一直處於虧損狀態。尋求轉變的DENZA 騰勢在去年，正式停產了老款車型，對外公佈全新運營模式，同時推出定位為7座中型SUV的騰勢X，這也是DENZA 騰勢首次拓展插電混動市場。
性能才是全新標籤
作為打開品牌新紀元的騰勢X，同時推出純電與插電版本車型，其中純電車型共有四款車型，售價區間為31.98-35.78萬元；插電混合動力的四款車型，售價區間為28.98-31.98萬元。騰勢X推出的純電與插電車型，技術源於比亞迪唐EV與DM車型，但在定價區間上，插電混動頂配車型略低於比亞唐。
“E車匯”拿到的試駕車為PHEV插電式混動版本，其動力系統由一台最大功率141kW(192Ps)的2.0T發動機以及兩台永磁同步電機組成，兩台電機分別位於前橋和後橋，採用P0 P3 P4的混動結構，系統最大功率為431kW(586Ps)，最大扭矩為950N· m，相同的動力系統經過奔馳工程師調教之後，0-100km/h加速時間提升至4.3s。
與之匹配的依舊是那台6速雙離合變速器，而雙離合變速器也比亞迪插電混動車型的固定搭配。相比其他變速器，雙離合變速器在加速性能方面，更加符合比亞迪性能趨向。騰勢X插電混動車型，除頂配之外搭載容量為20kWh的三元鋰電池組，頂配車型則採用24kWh三元鋰電池組，純電續航里程為81km和100km。
騰勢X共有5種混動驅動模式，系統會根據工況自動切換。
1、純電動驅動模式：在電量充足時，車輛會優先採用純電動模式驅動車輛；
2、HEV並聯驅動模式：混動模式下，急加速狀態，發動機與驅動電機共同發力；
3、HEV串聯驅動模式：發動機與BSG電機串聯，驅動電機作為傳動主導；
4、發動機驅動及充電模式：在高速勻速行駛時，發動機驅動，並將多餘的能量儲存至電池當中；
5、能量回收模式：在滑行以及制動過程中，車輛會回收多餘的動能。
插電混動車型在電量充足時，駕駛感受會得到很好的保障，而在虧電狀態下，發動機同時負責驅動與充電，工作負荷會明顯增加，因此騰勢X在前橋增加一套BSG電機，高壓BSG電機既可驅動車輛，也可為動力電池充電。可在一定程度上，分攤發動機工作壓力，同時提高發電效率，保障動力電池電量，從而提升新車在虧電狀態下的平順性。
儘管在動力總成方面，騰勢X PHEV與比亞迪DM保持一致，但奔馳接管了整體的動態調教。懸架結構方面採用前麥弗遜式 後多連桿式，並全系標配FSD電控阻尼減振器。FSD減振器的主要作用是，通過電控系統調整減振桶中的油液壓力、降低阻尼力，緩解來自顛簸路面的震動，從而提升行車舒適性。
在實際體驗中，在Sport模式下，哪怕只是輕輕踩下油門踏板，整台車就會用迅猛的加速來回應你，整個加速過程沒有絲毫頓挫，而近1000N·m的扭矩所爆發出的推背感也使得整個加速過程非常爽快。
但因為偏向於舒適性調教的懸架，應對這類加速上有些不足，坐在車內能夠明顯感覺到車頭上揚，姿態控制上略有失分。
奔馳主導整體設計
在去年6月推出的騰勢Concept X概念車上，便已將“Style by Mercedes-Benz”刻印其之上。騰勢X作為量產版本，同樣通過“Style by Mercedes-Benz”標示，向眾人宣告它特殊的身份。
騰勢X在新車技術方面與比亞迪唐共享，但在設計方面由奔馳全權主導。騰勢X的長寬高分別為：4890*1950*1725mm，軸距為2820mm，與比亞迪唐相比僅在長度方面增長20mm，但騰勢X不僅採用5門7座佈局，眾多圓潤線條的加入，也令騰勢X在視覺效果上更加寬大。對比純電與插電版本，兩者之間除特有標示之外，最為明顯的區別就是騰勢X PHEV車型，在前DENAZ logo下方配有一條細長的進氣口。
騰勢X在內飾方面，明顯融合了奔馳與比亞迪雙方設計理念，奔馳擅長的環抱式設計風格與比亞迪Dilink旋轉屏幕相融合。與此同時，騰勢X通過大面積軟質材料、金屬、仿碳纖維、真皮等材質組合，營造出較為強烈的豪華感，空調出風口也採用奔馳標誌性的“飛機引擎”造型，在副駕駛前方的“Styled by Mercedes-Benz”，時刻在提醒你車台車有着奔馳血統。
騰勢X全系標配12.3英寸液晶儀表盤 15.6英寸旋轉觸控屏，其內置功能與操作，與比亞迪車機系統並無太大差異，但系統UI界面全部由奔馳重新設計。在娛樂、實用功能拓展方面，用户可根據自身喜好，在應用商店自行下載。
騰勢X採用5門7座佈局，體驗者身高190cm，調整座椅後頭部空間頗為充裕。後排座椅可以前後調整，座椅角度也可以進行調整，至於第三排空間身高190cm的體驗者仍可以正常使用。值得一提的是，騰勢X第二排與第三排均可以比例放倒，放倒後可以提供一個較為平整的儲物空間。
在“E車匯”看來，騰勢X同時推出純電與插電車型，明顯拓展了自身市場空間。同時，隨着北京奔馳將騰勢汽車銷售及售後服務端劃入旗下，對騰勢X的品牌形象、銷售網絡、售後保障，均有顯著的改善。
