如果時間倒退兩年前教授會堅定地説混動車必選日系“兩田”.....
的確，在電動化時代的長跑裏，豐田THS混動技術與本田i-MMD混動技術，得益成熟穩定的混動工況，很長一段都掌握着主動權，成為用户選擇的主要因素。
但是2020年發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，將混動的優勢進一步放大，並提及了2035年前，節能汽車和新能源汽車銷量需各佔50%，同時藉助碳中和、雙積分等政策出現，自主品牌也開始牟足了勁研發混合動力系統。
目前各國產車企陸續亮相出最硬核的混動技術，包括比亞迪DM-i超級混動系統、吉利雷神智擎Hi·X混動系統、長城檸檬混動DHT混動等，可謂是出道即巔峯，獲得了強烈的市場反響。
一直深耕技術的奇瑞汽車，此前也發佈了鯤鵬DHT混動系統，是國內唯一一家採用雙電機驅動的混動系統，實力也不可低估。
站在聚光燈下的奇瑞集團，旗下的高端品牌星途，整合了母品牌24年的技術積澱，再次發佈了星途品牌首個星核動力ET-i全擎超混動力，搭配混聯式DHT變速箱。由1.5TCI混動專用發動機、高性能電池組所構成的動力架構。
星核動力ET-i全擎超混從國人想要的“強動力、超平順、長續航、極省油”，為打造的核心目標點，並號稱黑科技能夠兼收國內的差異性用車環境，適用不同的道路情況。
本質上來看，1.5TCI混動專用發動機，156匹最大馬力，230牛·米的扭矩，單數據而言，沒有什麼吸睛之處。但藉助行業首創的“3擎3擋9模11速”的混合技術，星核動力ET-i全擎超混四驅版本總功率可達338kW，最大輪邊扭矩超過6300N·m，百公里加速小於5秒，讓你開出大六缸性能車的提速快感。
“3擎3擋9模11速”的混合技術又是什麼？
3擎是3項動力源智能組合，包括智能雙電機+1.5TCI混動專用發動機，效率更高，動力性能更加優異。另外則是在DHT箱體內集合了2個電機，使得系統最高傳遞效率超過97.6%。
其次是3擋是指擁有3個物理檔位，市面主流常見都僅是配備2擋，更多的檔位可應對不同使用的工況，效率也更高，可以最優地平衡動力和油耗，目前公佈的綜合油耗表現也僅為1L/100km，饋電下油耗4.8L/100km，儘可能地還原混動車型“極省油”的看家本領。
9模則是該混動系統配有9種工作模式，單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、並聯驅動、駐車充電、行車充電等9種驅動模式，依據不同的行駛場景，系統會智能進行自由切換，以最高效率的模式去適應不同的路況，標準模式下純電續航可達105km，綜合續航里程超1000km。同時讓用户日常短途出行保持在純電行駛，即便是高速長途也無需擔心續航問題。
而11速是指11種駕駛路況智能切換——起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速公路、長途遠行、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/砂石。11個速度模式既涵蓋了用户城市通勤，駕駛平順性感受超平順，堪比純電車型。最大程度讓車輛保持經濟的能耗。
官方表示在場景擋位組合的使用下，低電量模式下的節油率可超過50%，城市工況節油率可超過55%，高速工況節油率可超過35%。節油率星途官方也非常自信稱為世界領先的級別，更注重“強動力、超平順、長續航、極省油”4大核心價值，背靠奇瑞集團，黑科技技術的實力也透露出超越“兩田”混動的曙光。
此外，智能電控制動技術，搭載博世IPB1.1平台的智能電控制動系統，確保了安全、舒適的同時，續航里程也是保持着超長續航的水平。
接下來，星途也將星核動力ET-i全擎超混裝配在星途旗下的緊湊型SUV追風ET-i新車上，目前燃油版的售價為10.99萬元-16.99萬元，參考同級的比亞迪宋PLUS DM-i（14.68萬-19.98萬）、WEY瑪奇朵DHT-PHEV（16.68萬-17.78萬）等車型，教授猜測星途追風ET-i未來的售價很可能會定在15萬起售。
星途追風ET-i除了在車頭側面多了一個充電接口以外，整體的造型設計基本會與燃油版本保持一致。而車尾的標識也新增PHEV專屬的銘牌。
與此同時，追風ET-i也進入了工信部申報的狀態，從數據顯示，新車搭載星核動力ET-i全擎超混，由1.5T發動機+電動機組成的插電式混合動力系統，匹配混聯式變速箱DHT，其中工信部申報油耗僅為1.0L/100km，電池組也將使用國軒高科提供的三元鋰電池。
如今節能減排是汽車領域中繞不開的話題，同時也隨着油價的高走，省油、低油耗也成為了不少用户考量的首要因素。
星途星核動力ET-i全擎超混系統實打實做到了降低能耗的同時且提升效率，“3擎3擋9模11速”的混動技術更貼合用户的日常駕駛情況，駕駛感受上能夠帶來更好的行駛體驗。
更重要的是，自主品牌又一個混動技術成果落地，也見證了國產的技術儲備進入爆發階段，未來星途首款混動車型追風ET-i能否在混動市場大放光彩，也是非常值得期待。
網友評論：
網友1.技術奇瑞不玩虛的，未來不可限量
網友2.奇瑞的外形應該向長安學學
網友3.關鍵還是看價錢