皮卡，歷來不是主流車型，工具屬性明顯，駕乘限制頗多。但近年來，政策放寬，消費升級驅動需求多元化，皮卡已是頗具增長潛力的細分市場。在這樣的背景下，乘用場景的拓展和駕乘體驗的提升，正在模糊皮卡固有的工具標籤，重塑皮卡的多用途形象。
10-15萬元價格區間，是國產皮卡市場的主戰場。伴隨着近年的皮卡熱，競品頻出，前有長城風駿7，江鈴域虎系列，福田拓陸者，江淮T8等，後有五十鈴鈴拓，上汽大通MAX，以及網紅的炮系列。競爭日趨激烈，差異化優勢愈發重要，長安凱程F70就誕生於這樣的亂世。
對於凱程F70，我們並不陌生，其手動擋車型於2019年10月上市，2020歲末，我們等來了其自動擋車型，也第一時間進行了試駕，自動擋凱程的詳情可參見（傳送門：不到10萬元的2.4T自動擋大皮卡，是誰？）。
凱程F70是中歐合作的全球車型，獲得了PSA和長安底特律研發中心的助力。手動擋9.28-13.98萬，自動擋9.98萬-13.48萬，可以説，突破十萬元的2.4T自動擋寬體大皮卡，對行業格局很有衝擊力。
不同於長安之前定位偏低的神騏系列，凱程F70的外觀設計整體表現出更高的品質感，細節處也有更多精緻雕刻。
同時，1930mm的真實車身寬度，1220mm的轂包間距，保留了寬體大皮卡應有的氣勢和實用性。
凱程F70的精髓，依然在於底盤結構。經典的7橫樑2縱梁梯形框架，保證底盤的高剛性。前雙叉臂懸架的佈置，是為了能承受較大側向力；後鋼板彈簧結構提供了650千克的最大載貨質量。
底盤的舒適性調校，是評價一款皮卡能否跳出功能性範圍限制，承接乘用化需求的重要參考。在這方面 ，凱程F70全球研發的優勢得到了體現。
試駕過程中，懸架的濾震品質，面對衝擊的穩定性，給我留下了深刻印象。持續震動的過濾和較大沖擊（如減速帶）的隔絕，都表現不錯，做到了較好的側傾、俯仰的控制，厚重感和安全感接近了同級SUV，顛覆了我“皮卡舒適性差”的固有觀念。
當然，我特意觀察了下，試駕車輛配了100kg沙袋的負重，後彈簧處於一定的壓力狀態，空載的底盤表現會有一定的不同。至於100kg的配重模擬是否接近日常使用場景，因人而異吧。
自動擋的凱程F70搭載一台三菱2.4T汽油發動機，最大扭矩320N•m，最大功率155KW，滿足國六b排放法規，匹配法國邦志6AT手自一體變速箱，感覺增加的100kg配重遠不能讓它感到吃力。
通過性方面。四驅版本配備博格華納分時四驅系統，低速四驅下可瞬時增大扭矩2.5倍，後橋配備伊頓差速鎖。接近角29度，離去角27度，最小離地間隙230mm。即使在雨後的濕滑路面狀況下，我們依然完成了60%非鋪裝坡道的攀爬和緩降，以及隨後的涉水。
凱程F70的內飾看似是功能化的實用主義，實則還兼顧了一些品質和科技感。高配的行政版車型配備7寸液晶儀表，搭配以主控為中心傾斜的10.25寸中控屏幕，最新一代in Call3.0車聯網系統支持AI語音互動、多媒互聯，並具備手機APP遠程監控功能。
相比於長城炮，凱程F70的定位有細微的差別，不單體現在定價，還在配置的取捨。全系鹵素大燈，但提供更強的裝載能力。自動擋全系標配胎壓監測、ESC車身穩定控制、定速巡航、陡坡緩降、上坡輔助等主動安全配置，以及多功能方向盤、自動空調、外後視鏡加熱、後排空調出風口、10寸中控大屏等感知性強的舒適性配置。高配車型還配備360度全景影像、車道偏離預警、高德導航等功能性配置。
結語
自動擋車型的推出，讓長安凱程F70向着家用市場再次邁進了一步，為我們提供了一個新的選擇。雖然長安凱程皮卡在國內的根基尚淺，但一個頗有誠意的價格，加上四年或二十萬公里質保的承諾，應該能夠打動人心。
本文作者為踢車幫 厲冰雪