儘管新能源汽車在國內已發展多年，但“里程焦慮”和“充電焦慮”仍無法迴避。
對新能源車企而言，這是否會影響到消費者的購買熱情？車企又如何看待“充電難”？11月12日，2020世界智能網聯汽車大會上，紅星新聞專訪比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生。他認為，隨着新能源汽車電池續航增長，充電的擔憂其實在慢慢減弱。
▲比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生
如何解決新能源汽車充電難？
未來可以像加油站，每週充電半小時
充電難的問題該如何緩解？楊冬生表示，現在很多車的續航里程可以做到500公里-600公里，消費者充一次電可以用一週，甚至更長。現在快充，半個小時可以充滿80%。所以，像“每個車主的停車位都配一個充電樁”，未來可能就不需要了，未來可以像加油站一樣，每週就充半個小時，周邊有配套服務，可以看書購物之類。
楊冬生表示，雖然充電的問題沒有以前那麼突出，但它還是個“問題”，是消費者的認知問題，這個認知可能和真正的實際情況有個錯位。
“中國城市不是每個家庭都有一個停車位，可能3部車才有一個停車位，大部分車沒有停車位，每個停車位都裝一個充電樁，在國內是沒有辦法解決的，所以必須是公用和家用組合的方式。”
明年銷量預期如何？
明年可能是新能源汽車真正爆發點
關於換電問題，楊冬生表示，換電應該是一個特定場景和特定用途車輛的選擇，不會成為主流，是一個特定場景下，特殊用途車輛的選擇。
對於明年新能源的銷量預期，楊冬生認為，對明年的預期比較樂觀，這個數字目前還在評估，預期增加量會比較多。因為看到新能源市場，車型準備到位了，消費者的認知也到位了。“我們內部判斷，認為明年可能是新能源真正的爆發點。”
輿論對快充的安全性仍有一定的質疑，楊冬生是如何看待這個問題的？
楊冬生表示，中國在快充上已經有標準了，為什麼市場沒有太多快充樁？還是一個使用問題。投入充電樁需要流量，需要去盈利，需要商業模式，但現在用共用充電樁的車輛數量還遠遠不夠，這也造成投入充電樁的廠家比較猶豫。
車企也在做充電樁，國家電網也在做，那麼未來有沒有可能所有的充電樁統一互相使用？對此，楊冬生認為，中國有一個很好的市場——網約車和對公出租車市場，中國可以通過網約車、公交車向私家車開放他們的充電能力，私家車就可以借到這個力，而且充電樁的投入也會有利可圖。
“快充一定要先對公投，同時私家車可以用，這種模式在深圳已經成功了。”
新能源汽車前景幾何？
機遇已到，私家車市場已打開
對於未來新能源市場的前景，楊冬生很看好。他相信“到2025年，國家規劃的新能源汽車年銷量實現500萬輛”能夠實現，“我認為這個目標肯定會實現。中國對新能源汽車最近發佈了很多支持的計劃，而且現在市場不是那麼依賴政策。”
但他提到，撬動燃油車市場靠一家新能源車企遠遠不夠，“所以一定是眾人划槳，特斯拉、小鵬等等，我們共同攪動燃油車市場，讓買二三十萬車的消費者轉向新能源車，帶動效應特別好。”
眼下，楊冬生認為新能源汽車的機遇到了。“新能源私家車全面起來了，而且私家車的銷量是可持續的，所以我們看到市場更健康，雖然補貼很少，但是中高端人羣對純電動、對新能源的認識發生了變化，這對產業是重大利好，所以未來新能源汽車市場會越來越健康。”
紅星新聞記者 王田 北京報道
編輯 官莉