哈弗H6年銷50萬台，第一批吃螃蟹，花十幾萬買H6的車主現在都怎麼樣了？車主：除了油耗高沒啥大毛病。談起國產神車，除了五菱宏光以外，相信絕大多數人都能夠第一時間想到哈弗H6。從上市以來，哈弗H6已經連續90多個月佔據緊湊型SUV銷量冠軍，當年上市對標的車型多以大眾途觀、本田CRV、豐田榮放等等。如今的哈弗H6已經迎來了第三代版本，不得不説，哈弗對於產品的堆料確實非常充足。
在第三代車型上，全系車型前後標配6氣囊，而在外觀方面也有着矩陣式LED大燈，同時車內還有這全液晶儀表盤，就連換擋桿的造型採用電子形式，再加上車內大量的軟性材質包裹，哈弗H6被消費者熱捧也是理所當然，畢竟價格足夠親民，同時在有限的價位區間，有着20多款車型可供消費者選擇，產品線佈局十分完善。
在2019年的時候，哈弗H6全年銷量超過了50萬台，同一年比大眾朗逸、日產軒逸兩款轎車銷量還要高，甚至要比第二名的吉利博越還多賣出20萬台，而這也證實了哈佛H6的市場人氣。隨着更新換代，越來越多的人開始關注哈佛H6舊款車型的品質，從2011年上市以來，哈弗H6的品質又發生了哪些改變？接下來我們來聽聽車主怎麼説。
由於當時自主研發技術不完善，當時哈佛還沒有徹底自主研發發動機，而在早期的版本上，哈弗H6搭載的是一台三菱提供的2.0L自然吸氣發動機，同時還有着2.0T柴油發動機可選，當時汽油版車型市場指導價為8.88~16.28萬元之間，相比汽油版售價定位較高，柴油版定價相對親民，價格區間在12.18~14.18萬元之間，而遠要比合資品牌更親民的價格，這也使得哈弗H6取得了非常出色的成績。
即便是到了今天，很多車主都反應哈弗H6油耗偏高，像是早期版本哈佛H6所搭載的那台2.0L自然吸氣發動機只有133匹馬力，最大扭矩186牛米，市區油耗保持在13~15升左右，油耗確實偏高。相比之下，柴油版車型油耗有了明顯的降低，油耗平均保持在8~9升左右，但因為是柴油發動機，整車異響、抖動小毛病有些多，但油耗足夠低已經讓人謝天謝地。而也有車主反映，老款哈弗H6還存在燒機油的現象，此前行駛兩萬公里掛擋線斷了，然後在行駛10萬公里的時候，發動機突然產生了燒機油的現象，另外車門生鏽，有些功能按鍵還存在失靈，底盤有些鬆散。
隨着哈佛H6完成了更新換代，相比最早一代車型，現在底盤是更加紮實了，發動機也採用的是自主研發的，在變速箱方面，哈弗H6慣用7速濕式雙離合變速箱，而這款變速箱也是由德國格特拉克所提供，品質方面不會遜色於大眾。
説實話，自主品牌起步較晚，而且哈弗走紅市場也不過這十多年的時間，隨着產品的更新換代，許多問題已經得到了解決。如果再去聽新款車主的意見，很多車主也反應哈弗H6並沒有想象中那麼油耗高，相反油耗會比想象中更低。整車內飾的做工用料相比同價位的合資品牌差的不是一星半點，像是全液晶儀表盤、矩陣式大燈這些功能配置，如今已經是全系標配。而且在眾多自主品牌當中，長城對於底盤的調教已經得到了市場肯定，而且整車的外形十分年輕動感，如今讓人感覺開上十年也不會感到落伍。
產品的更新迭代也意味着品質會有所提升，近兩年合資品牌也會出現問題，像是大眾發動機燒機油，豐田發動機機油乳化，而這些問題我們國人消費者都原諒了他們，為什麼我們還要揪着自主品牌的問題遲遲不放？不過最後還是非常希望自主品牌發展能夠順利，為國人消費者帶來更多物美價廉的產品。