2020年的汽車市場早已落下帷幕，主打空間和大規模降價促銷的緊湊型轎車的年銷量，由800多萬輛快速跌破600萬輛，長安福特、神龍汽車、上汽通用、南北大眾、北京現代、東風悦達起亞等以年輕人家用緊湊型轎車銷量為主的合資車企，不約而同遭遇較大沖擊，或銷量斷崖式下滑，或賠本賺吆喝。
倒是緊湊級SUV是市場一直頗受歡迎，即使是在2020年全年國內SUV市場銷量下跌2.4%的情況下，緊湊型SUV銷量仍然高於上年。據百姓評車整理統計顯示，2020年全年緊湊級SUV累計銷量達到518.3萬輛，相比2019年增加了34.8萬輛，同比增長7.2%。
如果按照這個你降我漲的態勢，汽車第一大細分市場的名號很可能在這兩年緊湊級轎車轉向緊湊級SUV市場。今年1月份的銷量走勢就很能説明問題，1月SUV銷量佔比最高的車型級別為緊湊級SUV，銷量為63.2萬輛，銷量佔比為55.6%，比2020年12月增長0.9個百分點；與去年同期相比，增長3.1個百分點。而在轎車市場上，豪華車市場的份額在日益提升，而隨着豪華品牌的降維打擊，非豪華品牌不僅受到了來自同級對手的衝擊，還受到了豪華品牌的打壓。
由此我們可以看出，其實消費永遠都不可能是完全理性的存在，轎車市場上在疫情當下的環境，豪華車更能凸顯其品牌帶來的附加價值，即便這種價值比較玄學，但是仍然促進大量的潛在車主為此掏空錢包。而緊湊級SUV車型由於在實用性、空間表現等方面帶來的優秀表現已經開始成為走量的標配。
這個趨勢對於吉利、長城為主的頭部自主品牌來説應該是比較友好的。但是在市場全面導向年輕化的當下，如何抓住目標人羣才是企業最應該關注的事情，關於這一點，《百姓評車》認為年輕化只是表象，市場上的主要購車人羣不僅僅是年輕兩個字能概括的。
SUV正在取代轎車的第一位置
J.D. Power在去年7月發佈了一組數據，2020年，90後（32%）購車羣體首次超過85後（30%）、80~84（22%）和80前（17%），成為中國市場的購車主力。90後購車羣體比例超出其他各年齡層，且滿意度最高。僅有18%換購車主選擇置換交易：2020年關注置換舊車信息的購車人羣比例是2017年的3.1倍，但實際進行置換交易的車主只佔全部換購車主的18%。
在疫情到來之後，中國汽車市場“後疫情時代”的消費變局在10萬元級車型上體現得尤為明顯。三四線城市消費能力異軍突起，消費者更多地要求安全、經濟、高保值，加上進口品牌、合資品牌強勢入局原本以自主品牌為主的這一領域，令10萬元級汽車市場的競爭更為激烈，深度考驗着車企的硬實力。
從以上信息我們提取出幾個主要的點：10萬級別車型最流行，90後購車人羣雖然單體最大，但是80後合計佔據一半以上購車指標。這些人首次購車比例逐漸減少，更在意車型如何置換。因此，我們認為80後30-40歲的大叔才是目前車市的主要購車人羣，這部分人羣有相當一部分有置換需求，10-15萬級別的緊湊級SUV不僅價錢合適，還是幫助他們完成年少時的越野夢想。
當然還有一個更重要的點是，這部分人羣對於車型的品牌屬性沒有那麼強的需求，更在意車型的口碑、售後保養、實用性、安全性等跟汽車品質有關的指標。因此，未來抓住小城市的“換購大叔”是緊湊型SUV穩定銷量夯實“第一車市”的首要目標。
根據聯合國預測，到2030年中國城市化率將達約70%，對應城鎮人口為10.2億，比2017年增加約2億；到2047年城鎮人口達峯值時將增加約2·76億。簡單按當前趨勢推算，未來2億新增城鎮人口有約50%、即1億人來自城鄉遷移，其他則將是自然增長和行政區劃變動貢獻。中國未來有望形成長三角、京津冀、長江中游、山東半島、成渝等5個人口億級城市羣，10個以上1000萬級城市，12個左右2000萬級大都市圈。人口流動整體放緩，但大都市圈集聚更為明顯。
2020~2029年缺乏吸引力與博弈砝碼的低級別城市，將“瞬間”進入“老年社會”，大叔將快速成為消費主力。
如何在緊湊級SUV市場製造爆款
隨着中國自主品牌汽車的快速進步，一批有着自身強大競爭力的產品，正與消費者之間產生默契。針對消費者的需求，我國自主汽車廠家深耕十萬元級別市場多年，在產品上花了大力氣，下了大心血，贏得了屬於自己的份額。
當我們把目光聚焦於當今十萬元左右的緊湊級SUV市場時，不難發現中國品牌已密集佈局了十餘款車型，形成自主品牌最穩固的“陣地”。不過隨着車企不斷推陳出新，火拼程度升級，新車效應難以維持。在SUV野蠻發展時期，部分自主品牌一味追求速度想趁着SUV的風口“撈一筆”，而由於過度依賴SUV且產品競爭力薄弱，它們甚至直接進入了生死存亡邊界。
去年被看成是合資品牌以及豪華品牌全面發力SUV市場的年份，在品牌溢價之外，不少合資品牌的SUV車型將價格進一步下探至15萬元以內，與自主品牌近身赤搏，試圖搶佔更多的市場份額。而近幾個月的SUV銷量排行榜也顯示，進入前十名的品牌中，自主品牌不再像此前那樣佔據半數以上的優勢，局面發生反轉。
結合目前中國的人口轉移現狀與小城大叔已經站上購車主流的事實來看，毫無疑問，向三四線市場轉移，是這幾年中國汽車市場的一個明顯趨勢。而三四線市場的需求與一二線市場需求完全不同，這就直接使得SUV市場，特別是中低端緊湊級SUV市場得到了高速增長。
以往我們認為基於向三四線市場發展的趨勢，SUV應該突出“功能性”、“耐用性”、“性價比”和“顏值”。除此之外，也就是售後便利了。在中國市場我們所説的“功能性”，往往與空間和空間的利用率有關，車越大裝得越多，功能性就越強。這也是為什麼中國的車都特別喜歡説自己大，由此展開的就是，要取勝，還應該在同級車中做的更大。
但是目前來看，想做成一款現象級的精品車型，做到以上這種程度是遠遠不夠的。在如今SUV新品橫行、浩如煙海的車市，未來車企之間的競爭已不再是價格之間的對戰，傳統的大空間、高配置的競爭優勢將被稀釋，那些找不到“閃光點”，想要依靠降價、增加配置、或模仿豪車設計博關注的車型，頂多就是在宣傳期活躍一段時間，其後必將被後起之秀取代淹沒於浩瀚車海。而原本在該領域“耀武揚威”的花旦們，也不可坐以待斃，如在幾個月前剛完成升級的新款哈弗H6，即便是SUV大佬級人物，依然需要不斷完善產品，以保持自己強大的競爭力。
提到打造專屬的記憶符號，私以為產品亮點可包括動力、操控、舒適性等更具內涵的幾大方面。譬如馬自達主打操控，日產主打舒適性，後來者在零粉絲基礎的情況下，可以依靠專攻某個領域打響知名度，形成自己的核心競爭力，甚至連汽車音響也都可以成為車企的核心競爭力之一。
另外，智能網聯風起雲湧之下，隨着AI技術的不斷升級與滲透，社交生態衍生出更多可能。當汽車與AI結合，未來，汽車不再是簡單的代步工具，而是社交的載體。伴隨互聯網大潮成長的30歲左右主力汽車消費人羣在移動互聯消費佔比51%，消費金額增速73%，互聯網用户佔比39%，並且抖音成為最受他們追捧的APP之一。同時，科技配置已經成為他們購車決策的重要影響因素。
在5G即將普及的情況下，汽車+人工智能+網聯化+出行儼然成為新型出行的趨勢走向，對於車企而言，搶先佈局，佔領AI技術高地，在國內車市由增量市場走向存量市場的態勢下，吸引年輕消費者的重要策略。
舉個例子，2016年7月份，榮威RX5頂着“全球首款量產版互聯網汽車”的稱號正式上市，憑藉“你好，斑馬”這一智能語音交互系統以及其他智能科技配置，月銷迅速突破兩萬輛，並常居SUV銷量排行榜前十榜單。榮威RX5成功的經驗迅速推廣至上汽乘用車其它車型，並得到了市場的認可。直到今天，“互聯網”標籤依舊是榮威RX5家族最為強大的銷量保障。
百姓評車
2020年那些銷量“逆勢增長”的企業中，緊湊級SUV車市仍舊是做出了最大貢獻的細分市場。很多人認為這片當年自主品牌發家的藍海如今早已變得深紅哈弗H6、長安CS75、吉利博越等等車型早已經過了拼價格的初級時刻，如何在產品力上下功夫，增強科技感與整車品質並且講好故事才是接下來他們要做的事情。只有這樣，緊湊級SUV市場才能一直被頭部自主品牌掌握在手中。