每當我們聊起B級車，\"大眾雙雄\"和\"日系三劍客\"總是繞不過去的坎兒。而近些年來，由於日系車的發力，雅閣以及凱美瑞在B級車市場也越來越有話語權，雅閣更是成為了最賣座的B級車。
相比之下，曾經最賣座的\"大眾雙雄\"就顯得有些落寞了，帕薩特由於去年底的A柱事件備受爭議，而邁騰也力不從心，紛紛敗下陣來。不過從最新的銷量數據來看，邁騰回暖的跡象明顯。
11月賣出2萬多輛
作為B級車市場裏的\"常青樹\"，邁騰一直以來的口碑和銷量都很不錯。而據乘聯會公佈的11月數據顯示，邁騰在11月份也表現亮眼，並賣出了20246輛的好成績，同比增長了34.2%。1-11月，邁騰累計銷售了149197輛新車，下降了4.7%。而凱美瑞則在11月份賣出了20022輛的成績，同比增長了23.1%。1-11月累計銷售了166540輛新車，微增了0.2%。儘管在11月份超過了凱美瑞，不過邁騰在前十一個月還是被凱美瑞壓了一頭。
當然，凱美瑞都比不過，也更不用説雅閣了。作為如今B級車市場最火的一款車，雅閣在去年想要當上銷冠還是有些不穩的，畢竟當時還有帕薩特能夠為之一戰，而今年之後明顯就只剩雅閣\"一枝獨秀\"了。而雅閣在11月份又再一次突破了2萬輛，前11個月累計銷售了193356輛，如此優秀的成績也讓雅閣提前鎖定了今年的B級車之王之位。
曾經是B級車的銷量霸主
事實上，曾經站在B級車最高點的是邁騰。我們查閲邁騰的銷量數據會發現，它可是2017年以及2018年的中級車銷量王者。而在前兩年中拿下冠軍的邁騰，是靠着大空間以及出色的動力成功脱穎而出。可以説，邁騰能夠脱穎而出是有原因的。
這樣的優勢在2019年\"戛然而止\"。B級車市場向來競爭就非常激烈，不主動做出改進那就很快就會被市場所淘汰，就連最受歡迎的邁騰同樣如此。自2018年下半年眾多B級車換代進行改變後，這無疑對當時的邁騰是重拳一擊。而作為\"大眾雙雄\"的帕薩特，在進行了改款之後也迅速提升了競爭力，本來邁騰和帕薩特就\"師出同門\"，很多地方也都很相似，只不過兩個兄弟所在的地方不一樣，所以帕薩特的銷量起來了之後，邁騰的市場自然也被擠佔了不少。而日系車的猛烈追擊，更是讓當時的邁騰難以還擊，只能眼睜睜的看着其他幾款車成為消費者眼中的\"香餑餑\"。
降至13萬，邁騰為銷量\"低頭\"？
不改變自己，就難以在市場上立足。通過幾輪的打擊之後，邁騰也自然是明白了這個道理。所以在不久後，邁騰也終於帶着它的新款車型來了。
從去年上市的新款來講，邁騰在設計上也變得更加年輕化了，比如説中央橫幅式進氣格柵中加入了點陣式鍍鉻裝飾，而車身尾部的變化更明顯，尾燈組內部取消了現款白色部分，原本右側的\"MAGOTAN\"英文標識被移到中央LOGO的下方，營造出了更加高檔的感覺。
除此之外，邁騰在配置方面也有一些改變，例如更大的中控屏幕，最新的車機系統，從前的面板區域的旋鈕變成了觸碰式的，整車的科技感明顯得到了提升。至於在空間方面，邁騰一向都讓人非常放心，軸距依然是以前的2871mm，開過邁騰的人肯定都有感受，它的大空間名不虛傳，後排空間更是堪比奧迪A6L。
可以説，邁騰的競爭力也在進一步加強。不過這對於邁騰顯然還不夠，想要快速回升，\"價格戰\"也是一個非常重要的手段。事實上，在剛上市時，邁騰就有着幾萬元的優惠幅度了，畢竟那時候有個帕薩特壓着。而如今由於日系車太猛烈，邁騰的降價策略也一直存在。從網上查詢2020款邁騰的報價，可以發現邁騰的優惠幅度高達5.5萬元，而2020款280TSI DSG舒適型在部分城市的參考最低價已經降至13.19萬元，如此大的優惠能不讓人心動嗎？
小編語
如今的\"大眾雙雄\"似乎也只有邁騰在口碑和銷量都還不錯。然而面對着雅閣以及凱美瑞等日系車的打壓，邁騰明顯也不是那個大眾眼中的\"香餑餑\"了。不過，靠降價得到銷量的邁騰，還能降多久呢？
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