一直以來，優勝劣汰這個詞語在各行各業都適用，汽車行業也不會例外，早在幾年前，吉利老大李書福曾經説過：未來我國的自主品牌將只剩2-3家。在當時公開發表後便引起了網絡上巨大的輿論風波，很多人都在評論下方批評李書福根本就看不懂市場，目前中國擁有全球最大的汽車市場，人們消費水平逐步提高，對於汽車需求肯定是源源不斷的，有了如此巨大的用户作為基礎，車企哪有可能説倒就倒。然而事實果真如李書福所説那般，越來越多的國產車企退出市場，走向死亡，這裏面不乏有我們所熟悉的夏利汽車。而在最近，力帆汽車的一則破產聲明也預示着這種情況在未來只增不減。
其實力帆生命走到盡頭這件事早有預兆，因為2018年的時候，力帆汽車就宣佈以6.5億元人民幣的價格將重慶力帆汽車有限公司100%股權轉讓至重慶新帆機械設備有限公司。明面意思就是將力帆汽車的生產資質賣給了理想汽車。要知道，這可是汽車生產資格證啊，沒了它就不能合法造車了，儘管當時力帆沒有明説，但明眼人都知道力帆汽車只是苟延殘喘，距離生命的盡頭已經越來越近了，它要想活下來，唯一方法就是等着大財主來搭救它。
事實證明力帆汽車是幸運的，最近力帆汽車發佈公告，內容顯示吉利汽車通過組成基金會和產業投資人名義來對力帆進行重組，而重組過後吉利汽車將會成為力帆汽車第一股東，正式成為吉利旗下子公司。
商人總是逐利的，李書福也不例外，他之所以會花大價錢收購力帆，那肯定是力帆身上有他想要的東西。
首先李書福看上了力帆的換電服務。由於目前正處於燃油車與新能源車交替時期，越來越多車企開始在新能源領域內佈局新車，除了有我們所熟知的傳統汽車廠商之外，還冒出了許多在過去從未出現過的造車新勢力，車企數量的增加就意味着未來市場競爭將會比現在要激烈不少，稍有不慎就會被甩出主流陣營。雖説吉利目前在新能源板塊的地位並不差，但多一項業務終究是好事，況且今年兩會期間，換電站首次被列入“新基建”範疇，緊接着7月份工信部表示將大力發展新能源汽車換電基礎設施建設，進一步完善換電站相關技術標準，並鼓勵新能源車企多研發可換電車型，而到11月份，再次有相關文件鼓勵換電站設施建設，從以上種種文件和説明可以看出，未來換電站會成為一個新的風向標。
除了換電業務之外，在此基礎上衍生出來的新能源出行也是吉利所看重的賣點之一。力帆汽車曾經推出了盼達用車，希望借力租車服務來緩解企業資金流壓力，但無奈力帆終究還是入不敷出，業務持續虧損，進而出現車輛無人維護，用户退押金困難的情況發生，市場口碑一落千丈，但這些並不是什麼大問題，關鍵吉利是看重盼達用車在西南地區有着巨大的用户基數，而這正是吉利所缺少，預計收購之後，盼達用車將會聯手吉利目前旗下網約車平台曹操出行，繼續擴充這部分的市場份額。
最後，吉利收購力帆後除了繼承債務之外，還可以得到旗下生產資源。比如説佔地740畝的鴛鴦工廠，吉利完全可以省下一大筆錢去租借或購買土地，轉而在鴛鴦工廠所在區域進行改造升級。其次，吉利收購力帆背後有重慶地方政府的推動，由此一來，吉利以後可以把重慶當做一個支點，向着整個西南地區擴散式發展，在這片新能源汽車還未完全開發的市場上佔領優勢地理位置。
在完成企業重組和新工廠建設後，力帆將會在重慶投產吉利旗下純電動MPV車型“楓葉80V”，這意味着力帆很可能重新迴歸到大眾視野。此外，這次收購可以説是雙贏局面，對力帆來説，傍上了吉利這位大款，未來只要踏實努力幹，不愁沒飯吃，而對於吉利來説，力帆耗時二十多年佈局下來的資源可以盡情為自己所用，無疑是剩下大量時間與精力，有助於加快佈局腳步。
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