夜幕降臨，作為我國鐵路大型編組站之一的徐州北站卻依舊忙碌。2月7日22時15分，濟南西機務段中歐班列司機戴海濤正在做開車前的最後一遍列車運行參數核對工作，這已經是他今年春運期間值乘的第6趟中歐班列牽引運輸任務。今年以來，該段擔當的中歐班列運輸任務已達63趟，合計運送貨物近16萬噸。
這一跨越國門的列車路線通過東部的滿洲里，中部的二連浩特，可抵達俄羅斯、德國等十餘個歐洲國家。IT產品、汽摩配件、化工產品、機械設備、飲料、食品、防疫物資……品類越來越豐富的貨物被源源不斷地送出國門。
22時17分，隨着一聲汽笛長鳴，中歐班列X8022次列車從徐北站緩緩駛出，它將開往310公里外的濟西站。在剛剛過去的9分鐘時間裏，司機室消毒、檢查機車、輸入參數、制動機試驗、確認信號、緩解列車、加載動力……一連串接開車手續一氣呵成。為了保證中歐班列運輸效率，確保列車在每一段運輸“接力”中安全正點，這9分鐘的每一項操作，戴海濤和他的搭檔已經演練過一次又一次。
中歐班列時速120公里，速度比一般貨物列車快，整列車制動距離長，要想安全正點到達，火車司機必須做到達速不超速。加之中歐班列每趟編組長度不同，貨物重量不一，制動距離各不相同，更能考驗火車司機的操縱水平。
“我們雖然是貨物列車，但平常作業都是以客運平穩操縱的標準來執行的，自己開的車能出國，我覺得很自豪，所以更不能掉鏈子！”戴海濤説。
23時10分，夜色漸濃，X8022次中歐班列從徐州北出發已運行53分鐘，正向濟西站駛去。下一棒的接力司機王昊正從待乘室趕往出勤派班室，領取報單、測酒、核對揭示、驗卡……辦理完出勤手續的王昊和他的搭檔正迅速前往機車整備場準備機車出庫工作。
由於擔當運行區段列車運行數據的變化，X8022次列車要在濟西站進行機車換掛，而王昊今夜的任務就是在濟西站完成這一列車的機車換掛，並繼續牽引該趟列車前往380公里外的下一目的地——河北滄州，在那裏，王昊將又和下一班接班司機進行運輸任務的交接。
1時45分，戴海濤駕駛列車平穩停在濟西站，停車後按照要求迅速摘解機車入庫。此時的王昊正駕駛接力的機車在出庫線等待，看到等待的王昊，戴海濤輕鳴汽笛，王昊也鳴笛回應。
作為相差一年參加工作的夥伴，兩人關係向來較好，但因值乘時間相錯原因，相聚較少。每次在站場相遇，總會相互鳴笛，這一聲鳴笛裏，不僅是多日不見的一聲問候，更有兩人作為中歐班列司機的責任“交接”。
中歐班列自南向北，中間司機換乘猶如接力賽，戴海濤和王昊則是中歐班列在京滬線上運行的“關鍵兩棒”。為了保證中歐班列的安全接續運行，每一位接力司機一路要呼喚確認信號幾百次，做到運行準時正點，進站停車一次停妥。中歐班列在每一位司機手裏“一棒又一棒”傳遞，這背後不僅是他們多年來積累的過硬駕駛技術，更是因為他們對中歐班列的一份沉甸甸責任。
每天，中歐班列繁忙穿行在鐵道線上，班列背後是許多像戴海濤、王昊一樣可愛的鐵路人，護航中歐班列行穩致遠。正如王昊經常説的那句話，“我不知道這一趟車究竟最終要開往哪裏，我也不知道我是這趟接力賽的哪一棒，但我因為我的這一棒安全正點而驕傲！”每次説這句話的時候，王昊臉上滿是對職業的自豪。
來源：中國青年報客户端