寫這篇，也不知道起什麼名字。太正式了吧，怕被和諧，太隨意了吧又缺少該有的莊嚴度。就叫頂級國產越野車巡禮吧！藉着十一國慶，來展示一波真正的國貨風采！聲明，這些照片是我親自拍攝於展會及襄陽測試場，拍攝於測試場的圖片均通過發佈審核，允許傳播，不涉及任何秘密。鍵盤俠慎重。
可能大家不瞭解國貨，總覺得一提到國產越野車就是各種不可靠不信任，今天咱們下點猛藥。對國產越野車技術上的信心一定要有，並且一定是絕對的信心！先聊聊東風猛士，一提到猛士，大家總説仿製悍馬H1。這點是真的，但是猛士推出的時間晚於H1數年，並且在很多越野指標上要優於悍馬H1，作為一款柴油車，要求猛士冬季極低温下涼車凍一夜，三下內必須正常啓動，猛士做到了，這是對於軍車諸多硬性指標之一。當然還有幾十萬公里無大修，超長的耐酸鹼腐蝕年限，以及防電子干擾，更大的拖拽重量，更高的車身承載重量等等。
在襄陽達安車輛測試場，工作人員使用的猛士產於2011年，9年間在各種越野路況下頻繁測試使用，雖然外觀已經慘不忍睹，但是骨子裏的機械部件依然堅挺服役，這樣嚴苛的測試環境，東風猛士能做到。而這是中國第一代猛士，通過逆向研發的產品。此時的猛士還是非承載式車身，整體車身和大梁之間的膠塊為乘員艙提供緩衝。而四輪獨立懸掛、輪邊減速器、託森限滑差速器、強悍的動力賦予了第一代猛士強大的野外穿越基因。
在第一代猛士服役之初，第二、三代猛士的研發已然開始。我國裝備，列裝一代，測試一代，預研發一代，目前公開亮相的是第一代至第三代東風猛士，第一代猛士依然是輕型機動型車，而現如今的第三代猛士已經成為多功能武器平台，而6×6版本的猛士甚至可以作為班為單位的輪式載具。相比第一代猛士有了更廣泛的使用場景。
懸掛，猛士採用四輪獨立懸架，上下支臂相比民用版SUV粗很多，一方面增加承載能力，另一方面能夠一定程度抵抗地雷的侵擾。直至第三代猛士，懸掛進行了輕量化處理，取消了輪邊差速器結構，降低了簧下質量稍稍提升車輛駕駛性能。
而我們常見的非承載式車身，在第三代猛士上已經不復存在，內嵌大梁的車身結構，增強了整車剛性抗撞擊能力。作為軍車而言，表現會更加頑強。從懸掛部分不難看出，第三代猛士雖然算是承載式車身，但是路面扭曲通過懸掛依然大部分靠大梁受力。
輪胎配有自動充放氣功能，和第一代猛士相比自動充放氣系統的結構不同。輪胎部分猜測採用的是防爆輪胎，在輪胎內部配有鋼板層，即便是0胎壓，依然可以續駛，輪胎尺寸335/80R20。
前風擋玻璃採用防彈設計，除此之外戰時還能將玻璃上方的擋板翻下提升抗擊能力。視野一方面可以通過鋼板上面的透視孔，還可以通過位於中網上的攝像頭觀察車外道路情況。
中網兩側一側是攝像頭，另一側有預留孔，猜測是夜視系統。
絞盤採用外置設計，品牌是T-max，磅數未顯示，此前在另一台猛士上看到有裝配18500磅絞盤，拖拽力約為8.4噸，如果是6×6車型或者裝甲版本，絞盤拉力應該還會更大一些，或者直接裝配液壓絞盤。
側窗具備防彈能力，防彈玻璃整體厚度目視超過3cm。窗户為推拉方式，與滑軌一體直接固定在車門上，便於緊急維修更換。
車輛側部有兩種配置，一種是普通的上車踏板，設計簡單可靠。另一種是可摺疊的側部踏板，打開後側方可站人，大多用於武警。
車輛後部兩側配有不同裝備，左側是各種野外用具，鐵鍬、鐵鎬、鐵錘等等。外掛的結構取用方便，安放緊固，曾幾何時我也希望我的越野車能有這麼個結構的置物架。
後備胎因為實在是太重了，並沒有和後尾門直接固定，而是通過單獨的支架固定安裝。而頂部的小型絞盤負責上下移動備胎。受其啓發，車頂行李架是否也可以通過這種方式搬取物資設備？
有幸在達安車輛測試場觀看了一場別開生面的猛士表演，一代二代三代猛士齊登場，標準軸距的猛士，加長軸距的猛士，以及罕見的6×6猛士也位列其中。
皮卡版本的猛士，僅參與了越野展示環節當中。這也是我第一次見到皮卡版本車型。
在襄陽的幾天時間，從靜態展會到圓形廣場的動態行駛表演，直至最終的越野展示，處處彰顯着我國軍車的硬實力。從第三代猛士開始，完全實現100%自主知識產權，不再對進口產品有任何依賴。動力方面也從第一代猛士的150匹馬力提升至200匹乃至最強悍的300匹。從猛士的發展歷程不難看出中國國力的提升以及中國製造實力的提升。中國加油！東風加油！
【來源：和立娛樂人】
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