即使汽車自誕生以來已經有過百年的歷史，其身上所能實現的職能也越來越多，但不可否認的是，“代步”屬性永遠是消費者買車的第一剛需。不過，要想實現“代步”職能談何容易，這需要車上數以萬個零件相互配合之下才能達成，而這其中最關鍵的就是質量穩定性，畢竟如果關鍵位置的零件失效的話，那麼很可能導致銜接不暢，進而導致故障。臨近年關，為避免讓各位“踩雷“，今天就以轎車陣營為例，看看哪幾款車的故障率最高。
NO.1：一汽大眾邁騰
數量：128
儘管大眾邁騰進入國內的時間沒有帕薩特、凱美瑞、雅閣等這類老牌B級車那麼早，但它憑藉着成熟穩重的造型設計以及越級的空間表現，上市後便迅速走紅，收穫一大批支持者，市場地位已經來到第一梯隊。但還是希望一汽大眾在賣車的時候能注重一下邁騰的質量。因為在過去一個月時間，邁騰以128宗投訴成功登頂轎車投訴榜單第一位，故障問題依舊集中在雙離合變速箱異響，而且主要投訴車型集中在17-18款，滿打滿算這批車出廠時間最多也就4年時間，如此短時間內爆發出故障，不得不説，大眾雙離合變速箱穩定性依然是“老大難”問題。
NO.2：一汽大眾速騰
數量：116
大眾正在向我們詮釋什麼叫“不是一家人，不入一家門”，因為繼邁騰勇奪“狀元”之後，速騰便緊隨其後奪取“榜眼”位置。相比邁騰只有變速箱這一項，速騰的情況就相對嚴重一些，除了變速箱異響頓挫之外，還有制動系統磨損異常、發動機燒機油等問題出現，更有意思的是4S店員工因為技術不過關導致修出新問題，看來一汽大眾不僅要在品控方面下功夫，同時在人員培訓方面也要多加管控，減少趕鴨子上架的情況。
雖然速騰在國內銷量非常可觀，甚至躋身年度轎車銷量前10，但“成功的公司賺取利潤，偉大的公司賺取人心”，希望大眾在國內撈得盆滿缽滿的同時，加強對品質的監管，不要一次又一次的傷害國人的信心。
NO.3：東風標緻408
數量：93
我已經記不清標緻408第幾次上榜綜合投訴榜了，還是和往常一樣，故障原因主要集中在14-15款 1.2T和1.8L發動機燒機油問題。説實話，發動機燒機油一般是兩種情況導致，一種是行駛里程過高，內部零件密封性衰退，導致機油進入燃燒室內與油氣混合氣一併燃燒，而另一種情況則是發動機先天設計缺陷，內部零件指標不過關導致提前老化，進而加快燒機油情況的發生，很明顯，標緻408屬於後者。
其實要追根溯源的話，這款發動機寶馬也參與過研發，並且還搭載在旗下MINI和1繫上，不過由於寶馬率先發現缺陷，所以很快就停止裝配，所以市面保有量並不是很高。但標緻因為短時間內沒有替代發動機，無奈之下只能硬着頭皮上，最終導致故障大面積爆發，直到今天仍未解決。
NO.4：廣汽豐田凱美瑞
數量：86
豐田凱美瑞上榜着實讓我感到意外，畢竟“開不壞的豐田”這句話從我小時候就已經聽過無數遍了，這次凱美瑞投訴問題可以分為三個，分別是儀表台開裂、懸掛系統漏油和發動機機油增多。其中儀表台開裂主要集中在08款前後的車型，來到今年已經有超過12年的車齡，破裂在所難免，其次懸掛漏油主要是15-16款車型，考慮到車齡不是很長，再加上故障位置的球籠套和半軸一般是在車輛生命週期末端才會出現問題，所以應該是豐田這一批零件不過關所導致的。而最後的機油增多問題在去年冬天就已經爆發過一遍了，今年遇上最冷冬天，老毛病怕是又犯了。
NO.5上汽大眾朗逸
數量：77
朗逸作為中國特供車進入到市場後，憑藉着大眾品牌光環、寬敞的空間、穩重的造型得到廣大消費者的青睞，而且價位也極具性價比，上市至今銷量已經突破百萬，每月轎車榜單都能看到它的名字，可見其在汽車市場的火熱程度。
雖然朗逸在緊湊級轎車市場中可以稱得上標杆產品，居高不下的市場熱度也證明它的確有這實力，但讓人大跌眼鏡的是，近一個月內，朗逸的投訴量位列轎車榜單第五位，在77宗投訴當中，朗逸主要故障問題出現在變速箱異響、制動系統異響、車內異味、電瓶故障等。結合上文中的速騰，兩款車關於變速箱、制動系統等這樣的行駛系硬件比較嚴重，希望廠商能給消費者一個滿意的答覆。
總結
雖然按照30天投訴量來看並不能百分百斷定一輛車品質的好與壞，但像前5款車當中有3款是來自大眾集團的產品，並且發生故障的位置都有變速箱，這無疑説明大眾需要在這方面做出重點改進了。