【SUV性能測試】昂科旗的出現算是填補了上汽通用別克，在7座中大型SUV的空白，不過產品推出的速度越緩慢，羣眾對它的期待自然而然也就越高，除了要求它在家用領域上有着出色的表現之外，還需要偶爾能克服一些陡坡和一定的脱困能力，這方面就需要藉助我們獨創的SUV評測器材和評測體系，為大家揭曉答案！
實測車型配備的是適時四驅，分別在前後軸和後軸左右輪之間裝有多片離合器式限滑差速器。昂科旗的智能全路況適時四驅系統可以控制前後橋的扭力分配，同時還可以實現左後輪和右後輪扭矩在100：0-0：100之間調節。測試時，我們會切換不同的駕駛模式，選取其中最好的成績。
一：越野參數測試
1、 通過性參數
首先我們從最基本的賬面通過性參數開始測起，看看昂科旗在硬性指標上，具不具備越野的能力。
一般來説，接近角和離去角越大，經過斜坡或者障礙物時，就越不容易磕到前後保險槓，經過測試，昂科旗的接近角和離去角分別為15.9°和24.7°，其中前保險桿和下方導流板在一定程度上影響了成績，導致接近角較小。
2、 懸掛壓縮行程測試
衡量一款車的通過性，除了看通過性參數之外，懸掛行程也是一項重要的檢驗指標。懸掛壓縮行程越長，通過坑窪路面時，車輪就越不容易離地懸空，脱困更為從容。
經過實測，昂科旗的懸掛壓縮行程為30cm，成績還算不錯。意味着單前輪壓過30cm以內高的障礙物時，同側的單後輪不會離地懸空，這時候車輛更加容易脱困。
3、 最大側傾角測試
這項測試主要考察車輛在越野時，翻車的幾率，側傾角越大，在實際越野過程中容錯率越高。影響該成績的主要因素有車輛的重心、輪胎抓地力等等。測試時，不斷加大側傾角度，直至上側車輪即將懸空或者車輛滑移為止。
前面説到昂科旗的底盤較低，這在一定程度上降低了車輛重心，另外該車配備的是米其林的Primacy SUV輪胎。最終測得昂科旗的最大側傾角為46°，在我們測試的那麼多車型中，它的成績算是數一數二的水平了。
二：四驅脱困測試
這個環節，我們會藉助滑輪組考擦四驅系統的鎖止速度和脱困能力。項目裏面的打滑時間越短，説明四驅脱困能力越強，四驅反應速度越快。
雙前輪有附着力
雙後輪有附着力
交叉軸
單後輪有附着力
單前輪有附着力
昂科旗的適時四驅在四驅脱困環節表現十分出色，在雙後輪有附着力、雙前輪有附着力和交叉軸這三個項目中，昂科旗都能做到基本沒有打滑就能輕鬆通過。而在單輪有附着力的情況下，也只是打滑了4秒，電子限滑系統和多片式離合器就能迅速介入幫助脱困。所以昂科旗在這個環節獲得了滿分50分。
三：動力性測試
1、 最大牽引（拖拽）力
最大牽引力越大，説明車輛能拖拽越重的物體，在一定程度上也可以對車輛的越野能力做一個大概的評估。最大牽引力的大小與輪胎抓地力，和發動機在不同轉速下動力輸出的大小都有關係。
昂科旗搭載的是2.0T發動機，最大功率為174kW，最大扭矩為350Nm，配備的是一套主打舒適性的米其林Primacy SUV輪胎。測試時，輪胎較早就突破了抓地力極限開始打滑，另外發動機在較低的轉速下就出現了動力受限的情況，同時也受到了變速箱和多片式離合器保護的影響。經過多次測試，最終昂科旗最大的牽引力僅為1138kg，表現並不理想。
2、 最大爬坡度
最後一個項目是最大爬坡度測試，它同樣是檢測一款車的動力性能與輪胎的抓地力。
由於昂科旗的變速箱受到保護，在面對29°的坡度時，表現的力不從心，主要是在高負載的情況下，發動機的轉速始終上不去，導致動力輸出不足，最終最大爬坡度只有28°。
總結
經過全面測試，別克昂科旗的最終得分為103.46分，表現比較一般。
事實證明，作為家用SUV的昂科旗並不適合越野，一方面前包圍的設計導致了它接近角較小，增大了前包圍託底的概率。另外由於受限於發動機較低的轉速，無法輸出較強的動力，所以在最大牽引力和最大爬坡度這兩個環節表現較差，影響了最終成績。不過在四驅脱困測試環節倒是有很大的驚喜，無論是在雙輪還是單輪有附着力的情況下，電子限滑系統和多片式離合器都能快速做出反應，幫助車輛脱困。