通過力帆的“廠價直銷”，解析新模式銷售狀態下的優與劣
剛剛看到了一則消息大概意思是，力帆摩托將會開啓全新的銷售方式，採用真正意義上的一站式廠價直銷，完全擺脱中間商，零距離和用户直接接觸，雖然在電商時代，這種銷售模式也不在新鮮，但在摩托車領域還是比較前衞的。
它的前衞之處就在於，車型的最終售價將會大幅度下降，跟某些官方旗艦店所銷售的車型相對比，力帆首次通過網絡零距離銷售的這款KP350將會沒有中間差價，也不會考慮經銷商的利潤空間，直接會讓利給用户，將原本定價在34000左右的350cc摩托車，以19980的價格打包給用户。
單從價格上來説，這款車的降幅力度還是比較大的，如果這時再響起商場裏的那種促銷音樂，可能會更應景，但圖文就是這麼的蒼白，無法表現出這種襯托氣氛的效果。
當然這不重要，因為我們本期內容所要探討的是這種新型的銷售方式會有哪些優與劣？能否能讓用户得到真正的實惠，也讓廠家達到迅速回籠資金，提高銷量的目的。
探討這個話題就要從摩托車傳統的銷售方式説起了，目前摩托車的線下銷售主要是以加盟的方式在進行的，它會有多級銷售商。首先每個廠家都會將銷售區按地理位置劃分成片，這樣做的好處就在於可以避免串貨以及惡意競爭，如此一來就會出現大區經銷商，省級經銷商，市級經銷商，縣級經銷商，鄉鎮代理點。
這種銷售模式的好處就在於廠家的銷售網點會比較多，用户可以近距離的第一時間去體驗相關車型，並且車輛的售後保養和維修也會更加方便，基本上是誰銷售誰負責維護，當然也會實現全國聯保。
但這種銷售方式的弊端也非常明顯，比如車型的價格就無法統一，廠家的資金回籠週期會比較長，反過來經銷商的庫存壓力也會比較大，這對於廠家和經銷商就會埋下一些不良隱患。
而零距離的線上銷售，就可以為廠家第一時間回籠資金奠定基礎，並且還可以打好提前量，下多少單就生產多少車，不至於出現庫存壓垮廠家的現象，並且車型的實際售價也會有明顯的降幅，畢竟廠家的運轉成本降低了，車輛的出貨速度上升，所以這種模式會更符合現在的快節奏。
但這裏會有一個問題，用户如何體驗新車型，到哪裏去搞保養做售後，這麼大的個東西，不可能一有問題就將它郵回廠家修好了再發回來，並且每次也不可能廠家第一時間派出工程師上門服務，所以這種銷售模式的弊端就在於後期長時間內的用户體驗，如何才能達到最滿意的狀態。
這就需要廠家制定出一套高效的服務體系，如果只是拿錢走人後不管不顧，那麼受傷的始終是用户，所以大環境下的新型銷售模式，將會給用户帶來顯而易見的福利，但後續售後服務的不完善或者説不完美，會為這種早期的優惠後期的無奈留下隱患。
所以説這種新型的銷售模式，開啓摩托車新時代的可能性很大，也會降低廠家的運營成本，對於用户也會帶來顯而易見的實惠，不過後續的服務一定要跟進，如若不然受傷的始終是用户和廠家自己。
因為現在我們所購買的不光只是產品本身，更多還是產品以外的服務，如果後續的服務無法滿足用户的需求，那麼你的銷售模式再高效，也沒有線下實體店來的直接，可能很多用户寧願會多花錢去光顧實體店，也不會網購摩托車。因此新模式的開啓一定要有完善的售後服務體系，當然它也需要一個過程。
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