野馬國產 福特中國開啓去合資化

野馬終落長安福特

1月28日，福特中國在上海公佈，野馬電動車將在在長安福特進行生產。“作為百年福特電氣化智能化戰略中的首款產品，Mustang Mach-E將以挑戰者的姿態，為中國高端智能純電SUV市場注入興奮血液。福特汽車積極致力於新能源領域的投入，制定全球電氣化戰略，即2022年之前投資超過115億美元開發新能源車型，並從Mustang、SUV家族和皮卡系列等最具標誌性的傳奇產品中汲取靈感。”福特中方官方表示。

據悉，野馬是福特旗下拳頭產品，首款車早在1964年在美問世，此前一直以進口車身份進入中國市場。2020年末，業內相傳野馬電動版將國產，福特南京新能源公司被認為將佔主導地位。據悉，與以往不同，此次將由福特在華新成立的公司負責研發和營銷，來自招聘網站的信息顯示，福特從去年底開始大量招聘相關人才，辦公地點指向上海和南京。

福特中國近年來將多個業務遷移至南京，繼2007年在南京成立新工廠、工程研發中心後，2019年在南京設立汽車產品研發中心和中國運營中心。與此同時，福特還將南京多家公司擴大資本金，當中包括前述提到的福特南京新能源公司，現名為福特藍色馬赫科技（南京）有限公司，10月28日，該公司註冊資本金增加到6.25億美元，此前僅為100萬美元，超過福特中國的2.32億美元。公司業務範圍也由過去的技術開發、技術諮詢變更為涵蓋新能源汽車生產銷售等汽車企業核心業務。

“福特從成立南京工廠之後，重心一直在向南京轉移，研發和新能源重心都落户南京。南京地處長三角，對於福特來説更接近它的市場。”汽車分析師周麗君對中車網表示。

進口業務尚規模不足的福特，在華髮展主體一直為與長安合資的長安福特，後者大本營重慶可以説福特在華主陣地。福特此前選擇擴張南京新公司，註冊資本金遠超此前投資公司，並將新能源汽車生產銷售等重要業務囊括其中，種種跡象令人想到，南京這家新公司或未來承接福特更多在華業務。

曾成立另一合資公司

值得一提的是，在4月剛成立時，福特藍色馬赫科技還為獨資公司，今年10月，南京江寧經開信息產業發展注入3億美元，入股該公司。前者由江寧經開國際投資100%持股，二家都是今年9月成立的新公司。

福特藍色馬赫科技變更完成後，意味着福特在華擁有了新的合資公司，根據《國務院辦公廳關於印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）的通知》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

這意味着，15年後純電動車年要達到1000萬輛以上，擠掉燃油車一半市場。2019年，中國汽車銷量為2577萬輛，但新能源車銷量僅為120萬輛，佔比不足5%，因此福特藍色馬赫科技將是未來福特在華業務的重心。

野馬電動車生產方長安福特2020年共銷售21.4萬輛，雖然同比有所增長，和4年前96萬輛年銷仍有較大差距。長安福特銷量不盡人意，福特方面也有所行動，越來越多福特中國高管在公眾視野中發聲，大批重要業務遷移至南京。儘管已臨近2022年合資股比放開，合資車企當中，外方爭取話語權並不容易。

大眾中國CEO馮思翰曾在2020年7月公開表示，中國合資股比的放開，給予大眾汽車在華更多的靈活性。但大眾清楚地知道，想要達成這樣的交易要有雙方的協商，比如南北大眾出現股比調整的話，需要合資夥伴的願意出讓才行。目前，這兩家合資企業盈利良好，大眾首先要考慮的是如何讓合資夥伴最有利。

通過野馬電動車國產，在股權不變情況下，福特中國成功地繞開了複雜的股權談判，通過新公司實現利益最大化，成為寶馬、大眾模式之後，跨國汽車公司去合資化新路徑。

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