楠木軒

“新奔騰”B70如何感動“新國民”?

由 慕容亦凝 發佈於 綜合

開過奔騰的都是老司機。

早在十多年前,合資品牌一統天下時,一汽奔騰B70迎難而上,讓多少國人眼亮。

那時候,小區裏駛過一輛器宇軒昂的硬派轎車,能聽到發動機充滿機械感的低吼。車標一閃,一展小紅旗,令人豁然心動。

“這啥車呀?”許多人會問。

答曰:“國產中級轎車,一汽奔騰!”

不少熱愛中國品牌的車主,選擇了奔騰。2.0自吸大發動機加上過目不忘的商務範兒和一汽轎車特有的氣派,頗有市場感召力。有人説:“中國車就該這樣!”

那時候,有一個説法:德國人開奔馳,中國人開奔騰。

時光荏苒。很多年過去了,“老奔騰”車主都快退休了。“新奔騰”卻迎來了煥然重生!

中國品牌已在SUV市場立穩腳跟,但在主流轎車市場與合資品牌差距依舊懸殊。如果説,北京車展上吉利星瑞以“家轎顛覆者”姿態向這個市場發起了衝鋒,那麼“新奔騰”——全新第三代奔騰B70則屬於厚積薄發,FMA架構首款中級轎車登場,應該是中國一汽“品牌大躍進”戰略一款全新作品。

時代完全不一樣了。

2020年,中國車市早已進入存量時代,全球最大汽車市場雖然潛力無限,不過在各個層級市場車企都面臨着肉搏戰。車主需求變化更大。Z時代的年輕人,對合資品牌不再情有獨鍾,但他們一點不會將就:好車就是好車,你得拿出真正能夠打動我的實力。“老奔騰”當年創下的口碑,可能還跟“換殼馬六”有所關聯;那麼“新奔騰”B70耀然入市,則必須依靠中國品牌內在的實力。

無錫馬拉松是國內一項金牌賽事,也是新冠疫情發生後首次在國內舉行的大型體育賽事,據説有兩萬人蔘加。有趣的是,觀眾們除了觀看比賽,更能注意到參跑選手身前身後“跟跑”的一部超炫賽事用車,那就是“新奔騰”B70:光影哲學之性感曲面,營造了炫酷的溜背造型,讓B70這位特殊的“參賽選手”格外引人注目。

馬拉松是當下年輕人心中時尚的“新國民運動”,全新第三代奔騰B70是一汽為年輕人量身打造的“新國民家轎”,兩者攜手,既倡導全民積極向上的新運動方式,也引發了人們對“新國民出行”的情感共鳴。

水滴汽車APP賽後試駕了“新奔騰”B70。圍繞太湖周邊城市道路、高速公路和部分山路彎道,B70表現出的性能頗有亮點:

其一,這是一款動力充沛的中級車,油門踩下去很輕,略微加力,車子推背感由內而出,發動機聲音很澎湃很機械,有點兒德系風格。畢竟,這是一汽奔騰第三代“1.5T智擎動力”發動機,憑39.06%超高熱效率,獲中汽中心官方001號“能效之星”認證,達到了中國品牌自主量產渦輪增壓發動機的頂尖水平。

其二,這是一款“駕駛者之車”。雙幅方向盤,下緣橫向握式,給駕駛者一種開賽車的衝動,被稱為“玉璽”的電子檔杆很輕巧很圓潤,有點手握鼠標的感受。最大功率124Kw、峯值扭矩258N.m的動力,搭載7擋濕式雙離合自動變速箱,換擋快、傳動效率高,操縱感穩定,提速直線超車或過彎,都可謂暢快淋漓。

另外,“新奔騰”B70底盤調教格外出眾,車子快速通過緩衝帶時振動反饋很硬朗很細膩,能夠明確感受到全車鋼性十足,車身一致性和韌性絕佳。其實“老奔騰”車主對B70最多的口碑就是“駕乘感很棒”,“新奔騰”顯然是有傳承的。

其三,這是一款能給家人帶來驚喜“大空間之車”。軸距長達2800mm,車身長達4810mm,超長車身、超長軸距尤其體現在後排,乘坐者雙腿很舒展,頭部空間足夠。同時,B70的溜背式造型加上掀背式設計,是一個極大的亮點,這打破了一般性“國民家轎”品類定義,GT風格大掀揹帶來了大後備箱,不但視覺上讓人眼亮,且非常適合家庭出行,這在實用性基礎上增加了休閒調性。

當然了,除了優秀的駕控感和空間感,“新奔騰”B70在智能駕駛、智能安全、“超級濾芯”環保,以及智能語音交互和物聯生態構建上,也都下足了功夫。在這些領域,本來就是中國品牌的“加分項”,一汽奔騰自然是當仁不讓的。單單看兩個12.3英寸加一個9英寸的“三塊屏”設計,就知道中國品牌的用心良苦了,這是隻有在奧迪車系上才能見到的標配。

“新奔騰”B70所有“內在的美”,都不折不扣外顯於他的整體造型設計。“顏值即正義”的時代,設計思維是引領整車調性的“鬼門關”,只有突破了這個關口,汽車才能擁有靈性,從而“形神兼俱”。

一汽集團董事長徐留平曾説:“人兼具智力、智能及豐富的情感判斷與審美體驗。而未來汽車必將是人性的體現與延伸,是人類靈魂與情感的外化。未來汽車不僅要有工具的功能而且要有情感,要更懂消費者。”他認為,汽車作為“時尚業”與“大宗製造業”的結合,前提是美,“無美,則不汽車”。

應該説,“新奔騰”B70是一部“大美之車”。

他的前臉大燈,設計靈感源於中國古代兵器“戰戈”,戈是五大兵器之首,三維立體的“戰戈”大燈,配合“雨滴”式格柵,弱化了瞳孔效應,燈即是格柵,格柵也是燈,從而讓新奔騰B70擁有了極其強烈的辨識感和家族特徵。

同時,側面腰身流線配合“戰車”式輪轂,加上雙側排氣孔設計的“戰矛”式尾喉,凸顯了“新奔騰”B70這部新國民家轎,昂揚向上的激情和勇往無前的氣勢。

筆者駕駛這部“新奔騰”B70從太湖隧道駛過,一輛保時捷帕納梅拉(Panamera)反覆超越我車,來來回回看。那位車主大概有點“飄了”,“莫非這是俺弟?!”這就是“無與倫比,不負7待”的B70製造的道路景觀。

據悉,“新奔騰”B70即將在11月10日正式下線並同步開啓預售。想要購買“新國民家轎”的車主,還需稍稍等待。

如果把過去幾十年汽車業中國品牌追趕合資外資品牌的比賽,看做一場馬拉松,當下的時間點,應該就是“最後5公里”。這時候,是拼實力、拼後勁、拼勇氣的時刻。

對一汽集團而言,紅旗品牌的快速崛起已然吹響了最後衝刺的號角。那麼緊跟着向前發起衝鋒的,必然是承擔了走量重擔的一汽奔騰。

一汽奔騰銷售分公司副總經理趙東表示,一汽奔騰相對於一汽,就像大眾對於大眾集團一樣,將來一定是自主銷量主要的貢獻者,也是集團銷量的提供者,“這是對奔騰品牌的定位。”

經過三年脱胎換骨的整合重組,“新奔騰”已經整裝出發,目標很簡單:打破主流中級車市場基本被合資車佔據的被動局面。這是一場硬仗,需要一種精神。

太湖邊上有一個絕佳所在,叫做“梅園”。近現代最著名的民族工業家榮德生先生,在中國最為竭蹶艱難的時刻,就是在太湖邊上打造了中國最早的工業基礎。他的梅園有一副對聯:“萬花敢向雪中出,一樹獨先天下春”。傲雪迎春的“梅花精神”是萬花盛開的美好春光之寫照。

當下,汽車業正面臨“百年未有之大變局”。中國車企“跟跑”了幾十年,我們積累的技術能力和市場經驗不少了,如何在“最後5公里”迎難而上,勇敢實現超越,是考驗所有中國汽車人的最重大課題。

每個國家在他們崛起的時代,都有自己“國民車”。

什麼是國民車?它應具備當時汽車業主流技術的集大成,同時具有高性價比和高品價比,因而必然能夠“走量”。更重要的,這款車,必須滿足那個國家在那個時代的主流風尚與時代精神。

按照這個標準,美國人曾經有T型車,當下是福特猛禽大皮卡;德國人有他們的甲殼蟲,還有換了八代的高爾夫;法國人有《的士速遞》裏浪漫又瘋狂的標誌406,日本人有他們總也開不壞的豐田卡羅拉……但中國人呢?

早年北京街頭滿街跑着黃色“小面”,那是出租車。後來夏利進入家庭,好多人覺得那就是“中國的BBA”;接着就是“老三樣”,貴的離譜,還沒得選擇;如今呢,中國汽車市場是世界上最開放的車市,全球品牌到在這裏售賣,車主們挑花了眼,但誰是真正屬於中國人的國民車?

答案至今還是空白。

就像我們不能把肯德基和麥當勞當做“國民早餐”一樣,比如在無錫這個地方,“國民早餐”是蟹肉蒸包和薺菜餛飩,屬於中國人的國民車,必然要符合中國人的審美和口味,反映並釋放出中國人的價值與熱愛。

“你愛的才是好車”。顯然,在中國道路上行駛,只有那麼一款擁有中國風格、中國氣派、中國精神的好車,才能稱得上是中國人的國民車。能夠感動中國車主並讓他們熱愛的國民車,本質上,不可能是合資車外資車,因為這種選擇不符合本心,他們只是在沒得選擇的時候,不得不去用其它品牌,來替代和填補自己空缺的需求。

一位偉人曾經説,感動了人民就感動了上帝。事實上,從一汽紅旗到一汽奔騰,他們對於打造屬於中國人的“新高端車”、“新國民車”,應該説是應時而動,順勢而為。

這是一個全新的時代。這是一個覺醒的時代。中國人的“新國民”意識與“新國民”精神,正在迅速復甦,正在為時代大變遷所喚醒。

“新奔騰”B70還僅僅是一個開始,當他們的後續產品陸續上市,當他們的產品營銷和品牌精神,能夠與中國“新國民”的精神與價值取向,形成心智共情與價值共識,從而與這個新時代的精神共震,就必然會打造出中國人真正的國民車。

這,也是汽車工業的馬拉松比賽中,中國車企最終實現超越的必成之法。

汽車是生活的載體。一部車,不只是一堆機械電子零件的堆積。尤其是“新國民車”,他必須要能承載中國人熱烈向上、奔騰向前的生命情感與生活方式。

“新奔騰”B70橫空出世,這是中國汽車工業向前衝刺的信號。

他能夠“燃”嗎?他能夠點燃“新國民”奔騰的心嗎?讓我們拭目以待。(完)

文/正蒙