開過奔騰的都是老司機。
早在十多年前，合資品牌一統天下時，一汽奔騰B70迎難而上，讓多少國人眼亮。
那時候，小區裏駛過一輛器宇軒昂的硬派轎車，能聽到發動機充滿機械感的低吼。車標一閃，一展小紅旗，令人豁然心動。
“這啥車呀？”許多人會問。
答曰：“國產中級轎車，一汽奔騰！”
不少熱愛中國品牌的車主，選擇了奔騰。2.0自吸大發動機加上過目不忘的商務範兒和一汽轎車特有的氣派，頗有市場感召力。有人説：“中國車就該這樣！”
那時候，有一個説法：德國人開奔馳，中國人開奔騰。
時光荏苒。很多年過去了，“老奔騰”車主都快退休了。“新奔騰”卻迎來了煥然重生！
時代完全不一樣了。
2020年，中國車市早已進入存量時代，全球最大汽車市場雖然潛力無限，不過在各個層級市場車企都面臨着肉搏戰。車主需求變化更大。Z時代的年輕人，對合資品牌不再情有獨鍾，但他們一點不會將就：好車就是好車，你得拿出真正能夠打動我的實力。“老奔騰”當年創下的口碑，可能還跟“換殼馬六”有所關聯；那麼“新奔騰”B70耀然入市，則必須依靠中國品牌內在的實力。
無錫馬拉松是國內一項金牌賽事，也是新冠疫情發生後首次在國內舉行的大型體育賽事，據説有兩萬人蔘加。有趣的是，觀眾們除了觀看比賽，更能注意到參跑選手身前身後“跟跑”的一部超炫賽事用車，那就是“新奔騰”B70：光影哲學之性感曲面，營造了炫酷的溜背造型，讓B70這位特殊的“參賽選手”格外引人注目。
馬拉松是當下年輕人心中時尚的“新國民運動”，全新第三代奔騰B70是一汽為年輕人量身打造的“新國民家轎”，兩者攜手，既倡導全民積極向上的新運動方式，也引發了人們對“新國民出行”的情感共鳴。
其一，這是一款動力充沛的中級車，油門踩下去很輕，略微加力，車子推背感由內而出，發動機聲音很澎湃很機械，有點兒德系風格。畢竟，這是一汽奔騰第三代“1.5T智擎動力”發動機，憑39.06%超高熱效率，獲中汽中心官方001號“能效之星”認證，達到了中國品牌自主量產渦輪增壓發動機的頂尖水平。
其二，這是一款“駕駛者之車”。雙幅方向盤，下緣橫向握式，給駕駛者一種開賽車的衝動，被稱為“玉璽”的電子檔杆很輕巧很圓潤，有點手握鼠標的感受。最大功率124Kw、峯值扭矩258N.m的動力，搭載7擋濕式雙離合自動變速箱，換擋快、傳動效率高，操縱感穩定，提速直線超車或過彎，都可謂暢快淋漓。
另外，“新奔騰”B70底盤調教格外出眾，車子快速通過緩衝帶時振動反饋很硬朗很細膩，能夠明確感受到全車鋼性十足，車身一致性和韌性絕佳。其實“老奔騰”車主對B70最多的口碑就是“駕乘感很棒”，“新奔騰”顯然是有傳承的。
其三，這是一款能給家人帶來驚喜“大空間之車”。軸距長達2800mm，車身長達4810mm，超長車身、超長軸距尤其體現在後排，乘坐者雙腿很舒展，頭部空間足夠。同時，B70的溜背式造型加上掀背式設計，是一個極大的亮點，這打破了一般性“國民家轎”品類定義，GT風格大掀揹帶來了大後備箱，不但視覺上讓人眼亮，且非常適合家庭出行，這在實用性基礎上增加了休閒調性。
“新奔騰”B70所有“內在的美”，都不折不扣外顯於他的整體造型設計。“顏值即正義”的時代，設計思維是引領整車調性的“鬼門關”，只有突破了這個關口，汽車才能擁有靈性，從而“形神兼俱”。
一汽集團董事長徐留平曾説：“人兼具智力、智能及豐富的情感判斷與審美體驗。而未來汽車必將是人性的體現與延伸，是人類靈魂與情感的外化。未來汽車不僅要有工具的功能而且要有情感，要更懂消費者。”他認為，汽車作為“時尚業”與“大宗製造業”的結合，前提是美，“無美，則不汽車”。
應該説，“新奔騰”B70是一部“大美之車”。
他的前臉大燈，設計靈感源於中國古代兵器“戰戈”，戈是五大兵器之首，三維立體的“戰戈”大燈，配合“雨滴”式格柵，弱化了瞳孔效應，燈即是格柵，格柵也是燈，從而讓新奔騰B70擁有了極其強烈的辨識感和家族特徵。
同時，側面腰身流線配合“戰車”式輪轂，加上雙側排氣孔設計的“戰矛”式尾喉，凸顯了“新奔騰”B70這部新國民家轎，昂揚向上的激情和勇往無前的氣勢。
筆者駕駛這部“新奔騰”B70從太湖隧道駛過，一輛保時捷帕納梅拉（Panamera）反覆超越我車，來來回回看。那位車主大概有點“飄了”，“莫非這是俺弟？！”這就是“無與倫比，不負7待”的B70製造的道路景觀。
據悉，“新奔騰”B70即將在11月10日正式下線並同步開啓預售。想要購買“新國民家轎”的車主，還需稍稍等待。
對一汽集團而言，紅旗品牌的快速崛起已然吹響了最後衝刺的號角。那麼緊跟着向前發起衝鋒的，必然是承擔了走量重擔的一汽奔騰。
一汽奔騰銷售分公司副總經理趙東表示，一汽奔騰相對於一汽，就像大眾對於大眾集團一樣，將來一定是自主銷量主要的貢獻者，也是集團銷量的提供者，“這是對奔騰品牌的定位。”
經過三年脱胎換骨的整合重組，“新奔騰”已經整裝出發，目標很簡單：打破主流中級車市場基本被合資車佔據的被動局面。這是一場硬仗，需要一種精神。
太湖邊上有一個絕佳所在，叫做“梅園”。近現代最著名的民族工業家榮德生先生，在中國最為竭蹶艱難的時刻，就是在太湖邊上打造了中國最早的工業基礎。他的梅園有一副對聯：“萬花敢向雪中出，一樹獨先天下春”。傲雪迎春的“梅花精神”是萬花盛開的美好春光之寫照。
當下，汽車業正面臨“百年未有之大變局”。中國車企“跟跑”了幾十年，我們積累的技術能力和市場經驗不少了，如何在“最後5公里”迎難而上，勇敢實現超越，是考驗所有中國汽車人的最重大課題。
每個國家在他們崛起的時代，都有自己“國民車”。
什麼是國民車？它應具備當時汽車業主流技術的集大成，同時具有高性價比和高品價比，因而必然能夠“走量”。更重要的，這款車，必須滿足那個國家在那個時代的主流風尚與時代精神。
按照這個標準，美國人曾經有T型車，當下是福特猛禽大皮卡；德國人有他們的甲殼蟲，還有換了八代的高爾夫；法國人有《的士速遞》裏浪漫又瘋狂的標誌406，日本人有他們總也開不壞的豐田卡羅拉……但中國人呢？
答案至今還是空白。
就像我們不能把肯德基和麥當勞當做“國民早餐”一樣，比如在無錫這個地方，“國民早餐”是蟹肉蒸包和薺菜餛飩，屬於中國人的國民車，必然要符合中國人的審美和口味，反映並釋放出中國人的價值與熱愛。
“你愛的才是好車”。顯然，在中國道路上行駛，只有那麼一款擁有中國風格、中國氣派、中國精神的好車，才能稱得上是中國人的國民車。能夠感動中國車主並讓他們熱愛的國民車，本質上，不可能是合資車外資車，因為這種選擇不符合本心，他們只是在沒得選擇的時候，不得不去用其它品牌，來替代和填補自己空缺的需求。
這是一個全新的時代。這是一個覺醒的時代。中國人的“新國民”意識與“新國民”精神，正在迅速復甦，正在為時代大變遷所喚醒。
“新奔騰”B70還僅僅是一個開始，當他們的後續產品陸續上市，當他們的產品營銷和品牌精神，能夠與中國“新國民”的精神與價值取向，形成心智共情與價值共識，從而與這個新時代的精神共震，就必然會打造出中國人真正的國民車。
這，也是汽車工業的馬拉松比賽中，中國車企最終實現超越的必成之法。
汽車是生活的載體。一部車，不只是一堆機械電子零件的堆積。尤其是“新國民車”，他必須要能承載中國人熱烈向上、奔騰向前的生命情感與生活方式。
“新奔騰”B70橫空出世，這是中國汽車工業向前衝刺的信號。
他能夠“燃”嗎？他能夠點燃“新國民”奔騰的心嗎？讓我們拭目以待。（完）
