如今緊湊級SUV市場火藥味濃烈，尤其是20萬級別，競爭尤為激烈，幾乎每家車企都有所涉獵。其中最具代表性的車型當屬以豐田RAV4、本田CR-V、日產奇駿為首的日系三劍客，前兩者都已經相繼完成換代，甚至本田CR-V都進行中期改款了。唯獨剩下日產奇駿，這輛從2014年面世的SUV至今依然沒更新，儘管國外已經開上了最新一代，但距離真正引進國內市場，仍需一段時間。即便如此，令人感到驚奇的是，每次SUV銷量榜單公佈時，奇駿總會穩紮穩打穩坐前十，絲毫沒有因產品年份較長而導致銷量下滑的情況發生。那這輛車身上究竟有什麼魔力，讓它能無視市場規律，繼續熱銷呢？今天藉着試駕機會深度感受一下日產奇駿。
外觀設計
不得不説，縱使奇駿外觀有些老氣橫秋，但依然不能説它難看。家族式V-Motion設計語言，中網鍍鉻飾條與下方亮黑裝飾件組成重疊“雙V”看起來既經典又不失大氣。兩側鑽石切割式的LED大燈與中網相接，整車一體感進一步加強。
側面依舊是穩紮穩打的造型設計，從後窗開始微微上揚的窗線是奇駿為數不多的動感元素。車身長寬高分別為4675*1820*1722mm，軸距為2706mm，在長度、高度、軸距方面對比另外兩款日系對手更有優勢。另外，奇駿最小離地間隙為21cm，較高的離地距離加上一套成熟的四驅系統，讓奇駿這輛城市SUV也能擁有一顆越野的心。
內飾設計
內飾方面，奇駿依然具有很濃烈的日式居家風格，主打家庭温馨感。至於當下年輕消費羣體追求的科技感。很遺憾，奇駿並不能滿足需求。不過，中控屏幕尺寸由7英寸升級為9英寸，並且搭載了日產智聯車機系統，支持車載娛樂、導航、智能語音等功能，用來替代手機完全沒問題。
內飾用料方面，中控台採用大量軟性材質進行覆蓋，同時在門板扶手、操作枱邊緣等日常接觸的位置更是使用了皮質包裹，質感方面相當不錯。
空間表現
説起日產，就不禁讓人想到其沙發廠的稱號，奇駿當然也同樣延續這個優秀傳統。前排座椅寬大柔軟，內部填充物軟硬適中，同時對於身體的貼合程度非常高。每次坐上去都有種不願意下車的感覺。
而更誇張的是，在前排表現如此優秀的情況下，後排舒適度竟然比前排更為優越。在打開車門那一刻，就會被它驚人的坐墊厚度所吸引，實際體驗後，更能清楚為什麼奇駿能久久屹立不倒，很大原因是這張座椅給它加了不少分。柔軟度在前排基礎上再進一步，坐上去身體有種陷入感，與家裏沙發有着90%以上相似度，沙發廠的名號果然名不虛傳，除此之外，得益於軸距以及高度優勢，奇駿後排腿部空間和頭部空間都有充足富餘，甚至不輸一部分7座中大型SUV後排空間。
動態體驗
雖然2021款奇駿發動機與變速箱沒有變化，但是由於國六排放政策，廠家對兩款發動機功率都進行調整。如今2.0L發動機最大馬力151匹，2.5L發動機最大馬力為181匹，儘管有所降低，但下調幅度很小，日常駕駛基本察覺不出兩者區別。傳動系統依舊是主打行駛平順性的CVT變速箱。
實際駕駛後，奇駿可以説滿足消費者對於一輛家用SUV應有的需求。首先無論是2.0L以及2.5L發動機的動力都不強，但滿足市區行駛基本沒有問題。也許是想掩蓋動力較弱的問題，工程師將油門前段調教得很靈敏，起步稍微輕點就會感覺車身有非常快速的響應，這種設定有好有壞，好處是在遇到城市堵車情況時，跟車會更加從容，也一定程度減少其它車輛加塞。相反，靈敏的油門調教對於新手不太友好，更考驗駕駛員對前車距離的把控。受限於馬力。中後段再加速力度比較輕柔，不過沒有肉的車，只有肉的駕駛員，所以只要用力踩，動力還是有的。
CVT變速箱沒有太多可説，畢竟是日產的招牌，平順性和燃油經濟性都能兼顧，不過由於沒有檔位的存在，在急加速時，發動機轉速往往會拉到4000-5000rpm以上，於此同時噪音也會傳遞至車內，對於乘坐體驗不太友好。
底盤方面，奇駿採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，整體設定與它車型定位相符，都是以舒適為主，路面細碎震動能非常乾淨地被處理，車內幾乎不能察覺。在路過較大坑窪時，也能將衝擊感最大限度隔離在車外，以保證車內乘客乘坐舒適性。不過，較軟的懸掛設定會在快速過彎時車身會出現明顯側傾，不能夠給予駕駛員充足信心。
總結
雖然奇駿外觀老氣、內飾沒有雙聯屏，動力也比不上渦輪機，但它卻是最懂你家人的車。説到這裏，我想起身邊一位朋友，它在多年之前購買了一輛騏達，現在換車還是選擇了日產奇駿。我問他為什麼不選擇另外兩款日系品牌，他只是簡單回了我一句“家人喜歡”。這讓我明白奇駿車主並不是不懂車，而是他們在車與家庭之間選擇了後者。