法拉利於5月5日發佈“ 812 Competizione”和“ 812 Competizione A”限量版跑車，這兩款限量版跑車都將裝備法拉利最新的V12高轉速發動機計，這款發動機也號稱自然吸氣發動機巔峯之作。在一些關鍵部分，比如發動機連桿，活塞，曲軸和氣門機構採用了鈦合金材質，就如發動機連桿比鋼材質輕40％，但具有相同的機械阻力。另一方面，Pinston的銷子塗有“類金剛石碳（DLC）”，以減少摩擦係數，並可提高燃油效率。全新發動機總體質量比前款V12輕約3％，但動力和轉速都大大提高，該款發動機最高轉速為9500 rpm，830馬力，這也是法拉利有史以來的最高轉速。
同時“ 812 Competizione”和“ 812 Competizione A”限量版跑車的進氣系統也進行了重新設計，以使發動機能夠在所有速度下更為順暢地吸入更多空氣。經過重新設計的進氣歧管和增壓室已經變得緊湊，進氣路徑總長度縮短了，因此在高轉速單位時間內可以輸出更大的動力。另一方面，可變幾何形狀的進氣管道可在所有旋轉範圍內優化扭矩曲線。該系統通過不斷改變進氣管道組件的長度來匹配點火順序，從而使氣缸的動態填充達到最大。這使得在實際駕駛中輕輕一腳油門就可以讓轉速提升到極致，新車採用四輪獨立轉向。這提高了轉彎時的敏捷性和準確性，並追求轉向操作的響應能力。
為了減少摩擦和機械損失並提高發動機的整體效率，法拉利還開發了一種新型的可變排量油泵，這樣的可變排量油泵可以自動連續調節油壓，讓發動機始終處於良好的潤滑狀態。同時為了跑車那種排氣時特有的聲浪，法拉利也更新了排氣系統，比如通過修改進氣管道增備二組諧振器，可以增強某些頻率的聲浪，在發動機點火時只產生屬於“ 812 Competizione”和“ 812 Competizione A”特有的聲浪。
在外觀上為追求更好空氣動力學特性，812 Competizione的外觀採用了更為激進的外形設計，全新設計使得新車下壓力水平最大化。結合全新的前進氣口造型，後擴散器造型，排氣系統，以及自帶“渦流發生器”一體成型的鋁結構後擋風玻璃。
特別説明的是在812 Competizione A的敞篷版中在新增了左右“飛扶”橋接件，經過橋接件優化，可以有效地將氣流轉移到後擾流板，據説可以達到與雙門跑車幾乎相同的下壓力水平。該橋抑制了Targa型車輛特有的空氣阻力。該橋接件類似於空氣動力學中機翼，可以將車體上表面氣壓而產生正壓力場減小。這些全新設計都將新車空氣動力學效率的發揮到最大，這使得新車在高速時可以形成一個氣泡包裹在車身周圍，讓駕駛敞篷版的駕駛者不受外界氣壓的干擾。
除此之外，碳纖維發動機罩的使用讓新車發動機蓋縮短了，在視覺上新車會顯得更寬，內飾上兩輛車均採用812 Superfast設計元素，在中控儀表盤，和駕駛界面均沒有變化，只是材質上使用了全新材質以減輕重量。經過優化新車整車整備質量比812 Superfast輕了38kg，此外，這兩台限量版跑車都首次安裝了7.0版“防側滑控制系統”。