作為一名新手小白，想要在眼花繚亂的汽車市場挑選一款“合適”的產品，可並非易事。都説存在即是道理，可偏偏就有那麼一些車型，始終無法讓人摸透為何時至今日還有銷量。今天我們就給大家盤一盤，5款仍然在售，但卻買一輛坑一輛的“神車”，看看你有沒有中招？
斯威X7
車型：中型SUV
售價：6.39-8.49萬元
品牌：斯威汽車
上榜理由：油耗高、發動機異響、小毛病較多等
規避指數：★★★☆☆
斯威X7是斯威汽車入籍後的首款產品，雖然售價對比中型SUV的定位很具優勢，但也僅限於此。10-12L的油耗、時常出來蹦躂的發動機異響以及隔三差五的小毛病，都讓斯威X7的價格優勢被消耗殆盡。
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即便拋開車型，單看品牌，斯威也不是一個好的選擇。雖然創辦於1971年並且擁有與瑪莎拉蒂、法拉利等同系的意大利血統，但2014年被東方鑫源集團全資收購後，就已入籍“中國”。但奈何推出的產品屢屢不給力，從下圖的銷量中就能看得出來。2020年總銷量僅50459輛，對斯威來説，未來任重道遠。
大乘G60
車型：緊湊型SUV
售價：6.19萬元
品牌：大乘汽車
上榜理由：降擋頓挫、胎噪、後排空間不足、起步慢
規避指數：★★★★☆
降擋頓挫是大乘G60車主普遍反映的問題，尤其是2擋降1擋更為明顯。而胎噪、起步慢等弊端，極易影響駕駛體驗。空間優化不到位導致的後排空間不足，也許是設計師為了契合“緊湊型SUV”的定位吧。整體上，作為一款6.19萬元的SUV，大乘G60的價格相對不錯，但“價廉”之下顯然犧牲了自身不少的產品力。
大乘汽車的創立時間不足7年，品牌過於年輕，在技術、營銷、生產以及影響力上，大乘汽車與主流品牌都存在較大差距。這也就能解釋，為何2020年大乘汽車的總銷量只有8097輛。雖然比前邊的啓騰高一些，但也只是半斤八兩。無論從產品、保值率還是品牌角度，大乘G60都不是一個值得的選擇。
東南DX7
車型：緊湊型SUV
售價：11.99-13.99萬元
品牌：東南汽車
上榜理由：發動機噪音大、油門無力、大燈亮度不足、近光燈照射距離太近、隔音差
規避指數：★★★★☆
雖然充足的空間提升了乘坐體驗，但由於普遍存在發動機噪音大、隔音差、油門無力等問題，駕駛體驗上東南DX7並不友好。加上前大燈上存在的亮度不足、照射距離太近，在行車安全性上東南DX7也大打折扣。對比11.99-13.99萬元的售價，東南DX7的性價比實在不值得。
東南DX7背靠東南汽車，雖然早期佔有出身優勢，但今年頂多在自主品牌裏處於中等地位。目前旗下推出的產品逐步淪為邊緣，即便推出了主打的DX系列也未能挽回頹勢。2020年,東南汽車總銷量15046輛，排在第68位，品牌影響力幾乎可以忽略。
比速T5
車型：中型SUV
售價：7.29萬-10.49萬
品牌：比速汽車
上榜理由：油耗高、乘坐體驗差、隔音差、懸掛硬
規避指數：★★★★★
比速T5比較特殊，因為目前官方已經停產，所以市面在售車型都屬於尾貨清倉。至於為何，單純因為產品不行。
雖然是比速旗下的首款7座中型SUV，但比速T5存在油耗高、隔音差、懸掛硬等硬傷，而且第三排的乘坐體驗太差，最終導致比速T5只能淪為偽七座。
2020年，比速汽車總銷量508輛，排名110位。即便只看品牌，比速也毫無優勢可言。鮮為人知的是，早在2020年7月—8月期間，比速就曾經一度整體停產，也許是為了重整旗鼓，但至今比速汽車仍未有新的動向，不知還能堅持多久。
啓騰EX80
車型：微面
售價：5.58萬元
品牌：福汽新龍馬
上榜理由：剎車軟、噪音大、發動機震動大
規避指數：★★★★★
如果你覺得斯威的銷量已經夠難看，那接下來的啓騰一定會刷新你的三觀。
啓騰EX80定位於微面，也就是拉貨車。除去年底剛上市的EX7，EX80是啓騰唯一在售車型。作為唯一選擇，啓騰EX80貢獻了為數不少的槽點，如剎車軟、噪音大、發動機震動大等，不僅沒有具備微面應有的基本產品力，也直接憑實力貢獻了極為“亮眼”的銷量：2020年總銷量982輛。
此處一定會有人跳出來槓：5.58萬元的拉貨車還挑剔什麼？但同是九年義務教育出來的，為何“人有我無，人優我差”？説白了還是產品力不行，不信你看看隔壁的五菱宏光，同樣的價格，為什麼能成“神車”？
雖然背靠福汽新龍馬，啓騰是福汽集團的重點發展對象，但福汽新龍馬本身並無過硬的業內技術，營銷也不佔優勢，否則就不會位列汽車品牌排名101位了。估計就算是許多汽車界老炮兒，也未必聽説過吧。
結束語：
國內競爭激烈的汽車行業，近年來已逐步由增量市場轉為存量市場，尤其在近兩年的“寒冬”之下，增勢已經變得愈發困難。在這樣的前提下，自主品牌們唯有靠更優秀的產品實力，才能在大浪淘沙的過程裏站穩腳跟。未來，以上述車型和品牌為代表的選手們將何去何從？我們靜待時間的驗證。