當特斯拉為了再次打壓自主電動車而割韭菜時，一向不按套路出牌的五菱終於讓人們見證了“宏光蠻力”，從剛剛過去的9月份新能源車數據來看，宏光MINIEV幹掉了長期霸榜的特斯拉Model3，而數據上更是以接近一倍銷量讓特斯拉目瞪口呆。
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的確，擅長精準打擊擦邊球的五菱之所以能突然霸榜並非是偶然，宏光MINIEV要搶佔的市場是由之前山東德州周邊所生產“三無”老年代步車市場，而在售價上宏光MINIEV更是穩準狠，與“三無”老年代步車尺寸相當下，2.88萬的起售價也愣是比老年代步車便宜了近50%，還能上綠牌合法上路。
各大自主品牌以及合資品牌都在探尋品牌、產品年輕化同時，沒有品牌形象包袱的五菱卻瞄準了泛老齡化市場，因此宏光MINIEV不僅成為了這類人羣香餑餑，同時也成為了“A000”級概念唯一量產車，配合10月22日下午才出台的“取消老年人考駕照年齡限制”，這台宏光MINIEV無疑再次增加了購買羣體範圍。
當然除了老齡化市場，這台車在3-5線城市同樣還能切入“新中產”階級，畢竟在這些城市中上下班+接送孩子通勤距離往往都在40公里以內，因此即使宏光MINIEV最廉價車型120公里續航也能滿足日常通勤需要，再加上峯谷電價所帶來紅利，這台車在出行成本上確實沒有比自行車高出多少，唯一潛在使用高成本恐怕只剩違章了。
另外在人們頗為看中的空間上，五菱直接選用了最直觀的“BOX”車型，因此車內空間也是同“老頭樂”一樣最大化，雖然關於安全配置上這台車似乎只有安全帶這一項被動安全配置，但結合比“老頭樂”更堅固的車殼以及密封系統，綜合性能還是遠高於“老頭樂”的，當然前提是車速不要太快的情況下。
綜合來看，五菱宏光MINIEV能夠很好地切中消費者的使用需求，這就不難理解它為什麼能夠在9月份達成14495台的銷量成績了，雖然不能用乘用車眼光去評價這台車，但對於替代“老頭樂”用户羣體來説它卻是最佳福音。