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時間倒退到23年前，在日本跑車“橫行霸道”的年代，鈴木推出了以Hayabusa（隼）為名的重型跑車，並以壓倒性的馬力和極速征服了全世界。它是20世紀唯一通過激光測速認證，突破300km/h關口的量產車型，後來得名“陸地飛行器”。之後日系各大廠商制定了“君子協議”，將那些大馬力公升怪獸（川崎ZX-12R、本田CBR1100XX）人為限制在了300km/h之內。如今鈴木推出了全新的第三代隼，怦然心動的感覺又回來了。
無疑，Hayabusa是20世紀最著名的超級摩托車之一，第一代車型從1998年推出至2007年換代，9年時間都保持着很高的市場熱度，而這期間的重大改變也僅僅是供油系統從化油器升級到電噴；第二代車型在外觀和動力上進行了小幅升級，而這一代車型銷售了12年之久。之後因為更嚴苛的排放法規，鈴木甚至動了放棄新車型開發的念頭；直到某天，鈴木公佈了全新車型的渲染圖，第三代Hayabusa才算塵埃落定。
從左至右，分別是全新Hayabusa年款的排列，3代車型有着極其相似的外觀線條特徵，只是一代比一代更精緻。
新一代車型繼承了初代Hayabusa的DNA，並將其牢牢地帶入了新款的設計之中。鈴木的設計團隊努力創造出嶄新的外觀，將更鮮明的線條與現代的外觀融為一體，展現出精緻和終極性能。他們運用了高質感拼色的設計手法，旨在賦予視覺表達層面能夠獲得成功。整體效果突顯奢華感，以及兇猛的猛禽姿態，營造出跑車王者的形象。
流線型的車身設計，使Hayabusa成為目前摩托車中風阻係數最低的車型之一。這樣做不僅有助於車輛穩定性和騎行舒適性，醒目且獨特的車身造型設計還形成了Hayabusa標誌性的外觀特點。
Hayabusa推出了金屬啞光銀/糖果紅色，玻璃閃耀黑/糖果金，共兩款顏色的車身效果。
Hayabusa的垂直堆疊大燈被延續至今，不過新一代的設計更緊密，稜角更加分明。嵌套在大型SRAD（進氣管）與擋風玻璃之間，造型運用恰到好處。
英文“ Hayabusa”和日文漢字徽標設計已經更新，以強烈喚起人們對速度和精緻度的印象。兩種徽標均採用更鋭利，更具風格化的筆觸，而英文徽標在“H”字上帶有較長的十字筆劃，強調了速度感。
全新大膽的LED尾燈和轉向燈被設計的十分飽滿，令車尾部形成了一個厚重而尖鋭的造型。
鋒利的後尾翼設計進一步彰顯了Hayabusa積極進取的姿態和渴望速度的慾望。
更薄、更緊湊的排氣管設計，不僅看起來更輕，而且還有助於整體車身向前俯衝的視覺效果。
Hayabusa不僅增加了儀表的顯示功能，而且還保持了那個無數好評的儀表盤佈局。大型機械轉速錶和速度表獲得了新穎，更吸引人的外觀。更大、更粗的數字刻度採用LED背光照明，無論白天晚上，都可以提供極佳的可讀性。
BremboStylema®前制動卡鉗更輕盈，緊湊的外形可增加制動卡鉗周圍的氣流，幫助其更快地冷卻並提供即時響應。前盤直徑從310mm增加到320mm，並採用了新的孔型以進一步優化冷卻效率。
全新鈴木Hayabusa隼--高精尖設備加身
兩個主儀表之間加入了全新的TFT面板，它顯示當前SDMS-α系統設置或顯示傾斜角數據，包括前、後剎車壓力，加速速率以及當前加速的實時數據。該面板還能顯示電壓、時鐘、擋位、里程錶、行程表、環境温度、瞬時油耗、行程時間以及平均消耗。環境光傳感器會根據周圍環境自動調節儀表盤的亮度水平。
前、後減震器採用KYB品牌，均可以進行阻尼和回彈的調整，優化後的懸掛可實現靈活的操控性，並確保高速狀態下的行駛穩定性。車把位置離駕駛員更近，改善了長時間騎行的疲勞，相對舒展的坐姿也有利於大力剎車時的控制，為騎手提供更多的控車空間。
全新Hayabusa的車架依舊採用鋁合金材質的雙翼梁結構，重量較上一代減輕700g。可以提供更好操控以及靈活性，從而激發駕駛者的信心並增強騎乘體驗。它可以有效地將動力感知傳遞到駕駛者身上，同時充分利用其智能控制系統來有效地進行安全控制，無論是直行還是過彎。
Hayabusa發動機以其可靠性和耐用性而聞名，但開發團隊依舊致力於將其發展到更高水平。優化的凸輪軸、鍛造材質的活塞，全新造型的TSCC燃燒室，讓這台發動機比以往更加有力和平順。最大功率140kW（190馬力）/9700rpm，最大扭矩150Nm/7000rpm。
Hayabusa採用了最新版本的鈴木智能騎行系統（SIRS），該系統將諸多電子系統進行了強大集合，旨在優化性能特徵以適應更多騎行需求，並使摩托車變得更加可控。車手可以選擇最佳騎行條件和路面變化的設置以及根據個人騎行技術和經驗進行調整。
鈴木駕駛模式選擇器Alpha（SDMS-α）將五個先進的電子控制系統組合在一起，同時使騎手可以對每個選項進行單獨設置，以適合不同路面、騎行條件和偏好的設定。除了三個出廠預設（A，B，C）之外，SDMS-α還提供了三個用户定義設置組（U1，U2，U3）之間的選擇。
博世6軸IMU將加速度和陀螺儀結合在一個緊湊的硬件中，可以持續監控俯仰（向前或向後傾斜），橫搖（從一側到另一側傾斜）和偏航（相對於初始方向旋轉）。將這些測量結果相互比較，並從輪速傳感器的讀數中進行分析，以使摩托車始終保持穩定，併為SIRS控制器提供相應數據。
運動軌跡牽引力控制通過使用IMU的數據來不斷監控傾斜角的數值，並有效地限制轉彎和直線行駛中的打滑，將“ TC”提升到一個全新的安全水平。該系統提供10種模式設置選項，可以在需要時將其關閉。模式編號越高，接合牽引力控制的速度就越快，系統限制車輪打滑的主動性就越高。
如今，全新Hayabusa已經離上市越來越近，在歐洲以及美國，起步款售價摺合人民幣約為14--15萬元區間，即便在國外這不是一個便宜的價格，但訂單依然絡繹不絕，而國內Hayabusa二手車的價格早已水漲船高。不過目前鈴木中國正在安排KATANA（刀）、SV650系列的上市事宜，包括輕騎鈴木以及豪爵鈴木的經銷權“紛爭”。國內車友要想體驗到這款“陸地飛行器”，恐怕要耐心等等了。
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