2019年車市年度關鍵詞必然要有“降價”的一席之地，車市遇冷，再加上國五國六排放標準更替，在2019年出現了罕見的降幅優惠，力度驚人，其中最有噱頭和看點的除了奧迪，就是凱迪拉克。
排放標準更替最初對消費者的影響並不大，但從凱迪拉克ATS-L開始，徹底的打響了這場全行業彪悍版降價的第一炮。超10萬的降幅，降到十幾萬的凱迪拉克ATS-L是很有吸引力的，也讓凱迪拉克品牌銷量迎來了短暫的回升。
但降價是把雙刃劍，刺激銷量增長的同時，對品牌的調性和地位也有很明顯的影響，降價從此和凱迪拉克有了制約的關係，旗下旗艦型轎車CT6目前終端也有近10萬的優惠力度，入門版本裸車早就跌破30萬，有了這些車型在前，難免會有消費者提出質疑：凱迪拉克不降價還賣的出去嗎？
恰好，2019年年末登場的凱迪拉克新車，ATS-L的繼任者——CT5證明了，不降價的凱迪拉克也不一定就沒人買，至少從銷量來看，這款新車銷量比CT6還要出色。在2020年1月最新銷量數據來看，CT5月銷4593輛，CT6月銷2760輛，CT5剛上市不久，銷量數據就趕超了旗艦型轎車CT6，這無疑是對CT5最大的認可和肯定。
有人説是因為CT6現如今新車上市降幅收窄，入門版本裸車在30萬上下，一定程度上影響了銷量表現，但其實在2019年CT6還售賣的時候，降幅超10萬的CT6也不是剛上市一個月的CT5的對手，在11月，CT6月銷2798輛，而CT5月銷2955的數據略勝一籌。
平心而論，價位相似，秉承買大不買小的消費理念，顯然CT6更有優勢和性價比，不管是超3米的軸距，還是豐富的配置功能，還有車型的定位和高度，預算差不多的前提下，CT6更有性價比。但是實際數據卻表明了，CT5遠比想象中賣得好。畢竟，多上三五萬那也是錢呢！CT6入門版是便宜，但是也比CT5很多版本貴。
除了價位着實比CT6低，外在因素也是影響CT5銷量出色的原因，當下車市年輕消費羣體是主流，而對這些潛在受眾來説，尺寸夠用就行，並不是決定性的，畢竟CT5的軸距也在2.9米以上了。此外，顏值和設計也不能忽視。如果把尺寸拋開，你會發現CT5全系後驅的身份，以及標配的2.0T/241馬力和10AT變速箱，和CT6如出一轍，除了沒有標配BOSE音響，主被動配置和舒適性配置層面，CT5表現並不遜色於CT6，再配合CT5個性張揚，極具質感的外觀設計，溜背造型車身，充滿了時尚精緻氣息，整車實力比寶馬3系還出色，誠意十足，非常對年輕消費者胃口。
而且最重要的是，CT5並非一分不降，從車主實際成交價格來看，27.97萬的入門版本車型，終端已經降至27萬出頭，大幾千的優惠雖然對凱迪拉克品牌來説不值一提，但是對一款上市不到3個月的新車來説，還是很有誠意的，所以凱迪拉克CT5的暢銷，是意料之外，但也是情理之中。未來隨着終端價格鬆動，降幅增多，CT5的表現還是很值得期待的。