作為1988年出生的中國車企圈“老人”，在經歷四次創業後，海馬汽車依舊不屈不撓的變相求生。
2月6日，海馬汽車發佈公告稱，為了汽車業務發展，公司控股子公司海馬財務擬向中國鐵路投資出售其持有的海南銀行 7%股權，轉讓價格為3.29億元。本次股權轉讓前，海馬財務持有海南銀行12%股權，為海南銀行第二大股東。根據銀信資產評估有限公司出具的項目評估報告，截至2020年12月31日，標的海南銀行7%股權的賬面原值為2.9億元，賬面價值為2.4億元，存在一定溢價轉讓。
而出售股權的初衷是為進一步聚焦汽車主業、優化資源配置，當交易成功後，海馬財務可獲得相應流動資金，有利於提升海馬財務的資產流動性。
説白了，這可是一筆救命錢。面對2020年的車市寒冬和疫情雙重打擊，海馬汽車果斷選擇處置閒置資產，賣房求存，這一舉動無疑為海馬汽車注入了新的血液，蓄力打造了海馬X7、2020款海馬8S等三款車型，覆蓋新能源、SUV、MVP三大領域。但是，即便產品線全部更新，海馬在與長城、吉利、長安等頭部自主品牌的競爭中依舊非常吃力。
數據顯示，在2020年，海馬汽車累計銷售新車不足2萬輛，同比下滑僅40%，這樣的成績意外卻也不意外，畢竟曾經年銷破30萬輛的眾泰在去年終端市場的成績趨近於0。
隨着2021年的到來，海馬1月銷售了1636輛，同比增長42.63%，環比2020年12月下降64.19%。其中SUV車型銷售1584輛，MPV車型僅銷售52輛。從車型來看，海馬目前在售車型僅新上市的海馬S8、愛尚EV兩款，分別定價為7.99萬-13.69萬元與3.98萬-6.98萬元，就市場反饋而言，即便景柱出山，提高了性價比的海馬也沒有得到消費者的認可。
從1988年海口建廠，到與馬自達合作，再到獨自趕考，縱然歷經三次創業，海馬汽車總是能逢凶化吉，順利渡過難關。但到了如今的“第四次創業”，也許並不是海馬汽車不想努力，而是消費者早已快要忘記這個品牌，無論它做什麼都不會引來關注。這樣的海馬汽車，儼然已經命懸一線，眾泰、力帆、夏利、華晨都已經變成歷史，即便如此，海馬汽車也從未放棄過造車，從未放棄過自救。
與眾泰們不同的是，海馬是一家想要真正造車的車企，儘管造車連年受挫，賣房賣地賣公司也要為之續命，這樣的精神首先是值得肯定的，但這絕非長久之計，海馬汽車想要撐得過今年，必須全面轉型，遠近結合。
近：拓展代工模式 掙小錢熬過眼前的苟且
雖然海馬汽車後期實力表現得非常一般，但是其整個發展過程中卻遇到了不少“貴人”，前有馬自達，後有小鵬。海馬代工的小鵬G3在2019年的累計銷量達到了16608輛，佔據了海馬整體銷量的一半以上。
在海馬的發展前景上，圍繞着小鵬IPO、保時捷國產的傳言，也讓這家民營車企在“代工”角色上的想象空間再次被放大。
保時捷的傳言雖然被否認，但海馬在機遇卻浮出水面，根據去年年6月正式發佈的《海南自由貿易港建設總體方案》，海南將圍繞“新能源汽車、智能汽車”等新技術壯大先進製造業。而海馬雖然重心轉移至鄭州，但仍是海南省唯一一家擁有新能源和傳統燃油車生產資質的整車製造企業，其獨有優勢也為海馬打開了另一扇窗，或成為海馬第四次轉型的一個契機。
如果能把代工這件事做好，説不定海馬能在這條路上撕開一個突破口。尤其在純電動汽車（EV）走向普及的背景下，汽車行業掀起了自己不建工廠、將生產工序委託給外部企業的“無廠”浪潮。純電動汽車的零部件數量少於汽油車，如果實現普及，中國的初創企業中或將誕生更多無廠車企。甚至像蘋果這樣的科技巨頭也在向多家車企詢問純電動汽車生產事宜。
有觀點認為，隨着蘋果造車的動作越來越大，代工市場將會出現一波高潮。對於海馬來説，旗下擁有轎車、SUV、MPV三條不同類型的生產線，生產經驗豐富是其最大的代工優勢，即便離蘋果的代工標準有一定距離，但是隻要代工市場的大門敞開，訂單必定會向其傾斜。
今年，又將會有一批“造車新勢力”來勢洶洶，而“智能”和“代工”，或許是與上一次跨界造車熱潮的最大不同，百度、阿里巴巴、小米可都是手持大量現金的巨頭，海馬汽車如果能抓住這波代工潮，説不定能在暫時挺過危機的同時，為日後旗下新產品研發與推出積蓄時間與資金。
遠：全面轉型新能源與汽車智能化
海馬汽車是海南製造業的領頭羊，在當前海南加快自貿港建設的背景下具有戰略優勢。而海南省可是全國範圍內新能源程度最高的。在百姓評車看來，海馬汽車實現盈利、避免重新“戴星”的最大機會就是依靠海南省的政策優勢。
上文中提到，2019年3月，《海南省清潔能源汽車發展規劃》推出，海南成為在全國率先提出2030年“禁售燃油車”時間表的省份；2020年6月，《海南自由貿易港建設總體方案》正式發佈，更是明確提出將壯大以新能源汽車、智能汽車為代表的先進製造業，海南新能源汽車產業至此迎來前所未有的發展新機遇。
雖然，海馬汽車在燃油車領域翻身的機會幾乎沒有，但作為海南省唯一具有乘用車及新能源汽車生產資質的企業，海馬汽車在政策優勢下獲得翻身機會並非不可能。
目前，海馬汽車已經在這方面開始有所動作。據瞭解，海馬汽車已斥巨資投入新能源汽車的研發，在插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車等領域取得較大突破，正規劃逐步完成汽車產品的清潔燃料替代，逐步實現車輛使用端零排放、電動化。
前些日子，海馬汽車發佈了一台全新的緊湊級SUV海馬6P，新車共推出兩款車型，其售價為16.28~17.58萬元之間，是一輛新能源插電式混合動力車型。海馬6P上市後，補全了海馬汽車在新能源汽車市場短板，完善了產品矩陣。
百姓評車預計2021年插電混動市場將出現一個小高潮，海馬6P雖然在產品力上與榮威eRX5 PLUS新能源和宋Pro DM相比並沒有明顯優勢，但是很有可能借此東風收穫一定的銷量。
未來，海馬還是要建立自己的純電產品線的。海馬集團董事長景柱此前表示：“‘十四五’時期，海馬汽車將全面轉型新能源汽車和智能汽車。海馬將國家“三縱三橫”新能源汽車戰略規劃，落實為“優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車。”
去年1月，海馬汽車在海南全新研發試製的國內首台70Mpa氫燃料電池MPV亮相，獲得極大關注。海馬氫燃料電池汽車技術路線與豐田第二代Mirai相同，均為“質子交換膜高功率燃料電池+70MPa車載高壓儲氫罐”技術，性能參數接近，達到國際先進水平。目前，海馬汽車第三代氫燃料電池樣車已投入研發，將採用更高功率電堆、更高效率電驅系統、更安全的儲氫技術等，提升整體性能和可靠性。
此外，海馬汽車還將以三亞為龍頭建立智能汽車為主的海馬智慧出行服務，打造共享出行平台。作為紮根海南30多年的企業，海馬將利用自貿港機遇“煥發新生”，為海南高新技術產業發展和綠色智慧出行做出貢獻。
百姓評車
在市場都在唱衰海馬的時候，海馬汽車自己沒有放棄，反而利用好了當地政府的大力支持，在某些領域尤其是新能源市場上做出了很多成績。透過上述大膽的舉動，公眾看到了一個煥然一新的海馬。鑑於新能源車市有望在2021年更進一步，並且風口持續放大，這無疑讓我們對海馬汽車的未來，多了幾分期待。