國產豐田塞納現身，與奧德賽／GL8混戰誰更厲害？

這幾年，“兩田”和合資公司在國內發展真心不錯，幾乎每個細分市場都能拿出“口碑銷量雙贏”的車型。但唯獨在MPV領域，豐田缺了與奧德賽並駕齊驅的車型，埃爾法固然能打，但講的是80w以上的豪華市場，總缺了老百姓的煙火之氣。“豐田不是有塞納”嗎？當然如果你把目光放到平行進口，那麼豐田塞納Sienna確實比奧德賽高半級，且有實力與GL8一爭高下的MPV。

誠然，2020款平行進口的豐田塞納格在45-52萬元區間，直接湮滅了奶爸們的“30萬MPV夢”。反觀兩個重要對手奧德賽和GL8，入手最低門檻都在23萬元，人家還有本土化的設置和保養成本優勢，所以每次談MPV，茶哥都會把進口塞納忽略掉。01相信這點也是豐田關注的，老實説市場呼聲那麼高的車，遲遲沒引入國產，是不是受3.5L/2.7L自吸發動機與國內節能減排的大環境相悖的因素影響？所以就在海外版2021款塞納換上混動系統之後，我們聽到塞納將要國產的消息，未來將由廣汽豐田和一汽豐田分別國產，車價有望降到30萬區間。

前幾天，廣豐版塞納的低偽裝路試諜照也曝了光。整體造型和海外版無異，能看出車頭格柵還是遵循海外版的風格，但車燈從全LED光源換成了透鏡LED燈。可惜目前流出的就只有一張圖，外觀細節、內飾、動力其他無從推敲。不過根據可靠的消息，國產後的塞納將搭載2.5L混合動力系統，這也是第四代漢蘭達的動力總成，而與目前凱美瑞雙擎、威蘭達雙擎搭載的不是同一套混動系統，百公里油耗只有7.1L，綜合功率大概180kW。正因這張圖流出後，市場對塞納關注度又提升了一波。豐田在2020年發佈的第四代塞納，確實脱掉以前中庸的麪包車風格：

(海外版Sienna)基於TNGA-K平台打造，TNGA架構讓車身重心下降，車頭比傳統MPV更低趴，修長的車身很多凌厲折線強化了私家車的氣息，內飾也更年輕轎車化，第二排座椅很能打，採用獨立式航空座椅，並標配10個安全氣囊。

(海外版Sienna內飾)與GL8濃厚的商務氣息相比，塞納會吸引更多家庭用家的關注，開這車不像司機，另外混合動力又降低了日常使用成本。但在車身長度、軸距方面，塞納都沒有優勢，軸距比GL8短了28mm，但寬度卻寬了117mm，不過在第三排立起的情況，後備箱仍有949L空間，大大高於別克GL8的512L，單憑這點在家庭出遊需求上打高分了。

02誠然，茶哥認為即便塞納國產後，對別克GL8（237Ps）的影響也不是很大，而是像奧德賽（146Ps）一樣的家用定位MPV。當然，塞納定位超過5米的中大型MPV，與中型奧德賽在尺寸、動力上沒有太多可比性，兩者軸距更是相差了160mm。不過同為家庭屬性的MPV，不少奶爸先看奧德賽，也再瞅幾眼進口塞納，最後大概率因為GL8太商務，而進口塞納的價格過於高，相比之下奧德賽還是最稱心滿意。

茶哥認為國產後的塞納，很重要的任務是把一二線城市“奶爸”的目標人羣爭取過來。尤其是稍嫌奧德賽內飾較守舊、第三排擠、隔音做得一般的消費人羣。當然參照搭載同樣動力的第四代漢蘭達，塞納起步價肯定比奧德賽的23萬高，主力車型將在30萬區間，但中低配售價區間也會與奧德賽重合，如果是這樣的定價策略，那麼兩車必有一戰。03相對而言，國內20萬以上MPV車型的集中度遠比轎車、SUV要高的，一是因為市場規模小些，二是因為奧德賽和GL8兩者幾乎把家用、商務兩大板塊承包了，誠然近一年也有變化，比如説上市一年多的上汽大眾威然，即將上市的起亞嘉華，和年內發佈的北京現代全新MPV CUSTO。

從目前資料看，兩款韓系MPV的產品力都比較強，北現CUSTO軸距3055mm比奧德賽長，外觀內飾同樣走家庭用車風格，或將搭載1.5T和2.0T發動機；而起亞嘉華塊頭更大，長、高、軸距都比GL8略有優勢，國產版本搭載2.0T發動機（233Ps），高級感也更強。

從品牌力、保值率來看，兩款韓系MPV無疑比不上塞納，但相信前者會在價格中體現競爭力，並形成中——中上價格組合，現款奧德賽有5個車型版本，主力車型在27-29萬區間，至於GL8更是從陸上公務艙、ES到Avenir，涵蓋中高定位商務用車，主力車型在28-33萬，前文也提到預計塞納主力也在30萬區間，如果1.5T CUSTO起售低於17萬，主力車型在20萬，起亞嘉華則主攻26萬區間，也不是不能對熱門車發起進攻。

當然以上也只是茶哥猜測，奧德賽也好、GL8也罷，甚至是塞納，在MPV市場也耕耘良久，口碑是出來了，二手市場的保值率也堅挺。再者，消費者是很願意為MPV的人性化配置埋單的，比如説離地高度、第二排座椅設置、後尾箱容積等，這點起亞嘉華也有，但CUSTO因為是全新設計車型，很考驗工程師的火候了。

（現款大眾威然）

（網傳改款威然）之前遭此困境的還有上汽大眾威然，造型既沒有GL8的莊重也沒有奧德賽的家用，明顯要走宜商宜家的路線。但上市一年市場反饋不温不火，除了定價高，2.0T高功率版（220Ps）起售要36.98萬外，第二、第三排佈局不及GL8合理也曾被市場質疑。目前新款造型流出，外觀有很大的變動，不知道內部有沒有優化呢？茶哥之言：在國內MPV市場中，將國產的塞納無疑是個後來者，誠然憑藉其1997年起就紮根北美市場且銷量一直都不錯，可知塞納迎合消費需求還是妥妥的；當然國內待購MPV人羣也有自己的特點，糾結油耗、空間、舒適度但不輸動力，這點考驗廣豐的設計師們怎麼平衡，怎樣最大化消費者利益。