12月14日，2022中國汽車市場發展預測峯會正式召開，現場各位專家總結2021年汽車市場曾經面臨的挑戰與機遇，肯定過去一年的成績，並對2022年的汽車市場發展趨勢做出預測。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華髮表關於2022年預測的演講，他表示，預計2022年，中國汽車總銷量將達到2750萬輛，同比增長5.4%
對於2022年的預測，汽車總銷量2750萬輛，同比增長5.4%，其中乘用車銷量2300萬輛，同比增長8%，商用車450萬輛，同比下降6%，新能源汽車銷量是500萬，同比增長47%。
尊敬的各位領導、各位嘉賓，大家下午好！
非常榮幸代表協會來發布我們對明年的預測情況。我知道大家參加我們這個會議對這個環節非常關心，我也知道大家關心的是報告PPT的倒數第三頁，並不是誰來發布，這是最主要的，所以我儘量用短的時間來翻到倒數第三頁。
應該説今年是比較難過的一年，就工業經濟來講，“缺芯、缺電、缺櫃、缺人”是影響到整個運行的四個主要方面，就我們汽車產業而言，缺芯是制約的最大因素。還有半個月就要度過這難忘的一年，今年的成績應該説還是不錯的，最起碼有一定幅度的增長，這也是在座各位共同努力的結果。
一、首先回顧一下年初對今年市場預測的情況
去年12月份在北京召開了2021年汽車市場的預測峯會，預測結果是增長4.0%，其中新能源汽車增長40%，這個結果是基於我們對2021年宏觀經濟形勢、市場的發展趨勢、政策動態和企業的發展狀況做出的預測。在年初預測的時候感覺今年的市場應該會越來越好，上半年的壓力比較大，因為我們芯片短缺是在去年的三季度開始出現的，這是上半年整理的數據，看起來還不錯。下半年，尤其是三季度汽車產業下降幅度還是比較大的，這個情況和年初的預計雖然最後的結果相似，但是裏面的內涵是有很大的差別。
在今年6月底，我們對中國汽車產業的發展情況做了一個調整，因為上半年的市場太好了，重卡、乘用車等等即使不考慮到去年同期基數較低的情況，實際絕對量也是表現非常好。但是沒想到下半年三季度馬來西亞麻坡工廠的疫情對汽車芯片的供應造成極大的影響，所以雖然我們在年中的時候調整了一下汽車產業預測的情況，但是沒想到下半年的情況確實是非常嚴峻，而且至今雖然馬來西亞的工廠恢復了生產，但是芯片短缺的情況比我們原來預想的要更加嚴重，企業間可能感受不一樣，有的企業可能緩解得比較多了，但是大部分企業感覺到仍然面臨巨大的缺口。
之所以在年中的時候對汽車產業做了一個調整，基於以下幾個方面，一方面是宏觀經濟恢復得比較穩定、恢復得比較快；地方政府支持的原因，雖然國家從中央層面沒有出台過多的促進汽車產業增長的政策，但是地方政府實際上繼去年之後，不斷地出台一些促進汽車消費的政策；雖然散點爆發疫情還有，但是我國疫情防控在全球來看仍然是非常成功的，散點還會出現，但是量很少，並不影響到大的經濟發展的步伐；企業對於今年的市場也都比較看好，乘用車也好，商用車也好，上半年都表現非常好，尤其是前五個月份；國際疫情的變化也給我們帶來一定的機會，大家知道，在全球疫情的情況下，我們的商品出口表現非常好，不僅汽車，整個機電產品也是出口非常好，因為我們的成本低，至今來看，我們的鋼鐵價格雖然處在高位，但是我們的價格實際上比美國仍然便宜了一半，比歐洲也差不多，我們製造出來的產品應該比它的成本要低得多，再加上國外的疫情也影響他們的生產供給，所以這一塊也是拉動汽車產業上半年增長的最主要因素。
然而芯片的短缺確實是超出我們的預期，因為電子產品的增長，國外疫情等等因素，汽車芯片會出現一些影響，原來判斷是6月底出現供給緩解的情況，但是沒想到馬來西亞的疫情對我們芯片的供應又帶來進一步的影響，實際上在三季度的時候，我們不僅是消耗了生產的芯片，經銷商的庫存芯片也買得差不多了，價格漲了很多，這種情況下，芯片供應對於三季度的情況影響非常大，每個月的產銷量均比上年同期出現大幅度的下降。
從總體市場來看，我們剛才回顧了一下前三季度的情況，另外還有一個問題，除了芯片供應的問題，還有商用車的國5和國6的切換對於市場帶來的影響，這個因素在去年做市場分析的時候，已經預計到了，因為國5的車畢竟比國6的車要便宜不少，大家都會提前生產一些，但是沒想到生產量有點大，再加上我們國家沒有給予國5足夠長的過渡期，直接一刀切。上半年透支了整體商用車市場的銷量，至今來看還有一部分或者一小部分的國5車有待消化，從市場來看，促進上升的因素並不是特別多，再加上國5車的庫存，造成下半年的商用車市場呈現百分之二三十的下降。
我算了一個數據，上午的專家也提到了，從生產供應端來看，這幾個月環比都在增長，為什麼我們的保險數據下降了。上午的時候我還想了這個問題，原因可能多方面，是不是現在股市不好了還是企業的效益不好了，大家獎金少了？這個不好説，我覺得最起碼有一個因素實際上是我個人比較認同的，就是目前來看，因為芯片短缺，我們的車型可能配置比之前有的減少，有的沒有安裝，我們的終端價格肯定比芯片短缺之前的價格要高了一些，再加上提貨的週期加長，而且現在購買車輛的消費者很多是增購或者換購，他們對汽車的需求不像新購車時那麼急迫，這種情況下幹嘛不等等兩個月再下訂單，大家既是行業專家，又是消費者，如果讓你買車的話，你會不會有這種想法？這是我分析的重要原因。
從現在來看，今年的供給端出現了一定的問題，終端庫存銷售賣了很多，數據是多少？我也算了一下，國內的批發量，再考慮到進出口出口因素，我算了一下，1-10月份大概有75萬輛的缺口，考慮後面兩個月，以及我剛才説的待購消費者等等的影響，我認為今年由於芯片短缺造成市場的減量雖然不多，但是對汽車市場影響是非常重要的。如果有130萬輛、140萬輛增加的話，今年的市場大概就是2750萬輛了。
新能源剛才比亞迪也提到了，還有出口，今年是很大的增長點，一方面因為海外疫情，產品的供應跟不上，另外中國汽車的產品性價比確實很高，中國出口的產品應該説檔次比之前高很多了，性價比進一步提高。今年國外疫情造成原材料價格的大幅度上漲，還有供給的問題。我們回顧一下兩三年前我們出口的第一大國是伊朗，伊朗一年出口20多萬輛汽車，但是現在市場變了。今年的市場從南美到東南亞、西亞、俄羅斯，還有歐洲市場，我們今年的新能源汽車出口，中國在比利時、英國、德國等等，出口的新能源汽車正在快速增長，因為我們的傳統燃油產品到發達國家不容易，但是新能源車不一樣，這是我們增長量最主要的拉動因素。今年汽車總體出口市場大概是200萬輛的規模。
從結構類型來看，剛才各位專家都提到很多，今年20萬以上的車型賣得不錯，低端車型也賣得不錯，中間車型反而是市場在萎縮的，我想原因有幾方面，一方面是有限的新能源資源肯定會向更高的車型滿足，另外新能源汽車進入到我們這個市場，我們肯定不會找一個競爭最激烈的市場進入，我們會造高端、低端。高端無論是外資品牌還是自主品牌，低端的像兩三萬的車型照樣賣得很好。這個規律是短期的，並不是長期的，我個人仍然同意剛才梅博士提的觀點，我們這個市場正在發生變化，由啞鈴型在向紡錘型或者橄欖型發生轉變，這是一個市場特點。
一線城市和三線城市的表現不錯，這個問題我一直沒想明白，我覺得未來中國市場最大的增長點應該是在三線以下城市，但是恰恰這兩年是一線和三線城市市場份額在提高，原因是什麼？我想可能和經濟情況有關係。大的城市經濟實力比較強，還有一點很重要，最起碼大城市有的房地產紅利，在農村地區房價沒漲，房子賣不了，我們的收入還要考慮到CPI的增長，這種情況下，我覺得我們的財富在發生變化，這可以理解為什麼中央要提收入的分配，這是我們的一個基本特點。
以上是回顧了一下今年的情況。
二、影響明年汽車市場變化的原因
第一個原因是經濟發展的變化，這一點説得很多，我們現在改變了粗放型的增長模式，轉向高質量發展，高質量並不代表低速，一定要維持一個基本的速度，大概5-6%左右的經濟增長速度，這是一個底線，否則容易陷入中等收入陷阱。汽車產業因為規模大，市場拉動作用又強，汽車產業一定會有一個增長，這是在宏觀經濟當中可以得到體現的。另外居民的收入這兩年由於疫情，經歷了調整，對居民的收入帶來很大的影響，也處在一個恢復階段，但是總體來講，我覺得大城市買車問題不大，但是在小城市，包括農村地區買車的話，仍然是一個不小的支出，雖然市場未來在這個地方，但是相對我們的車輛來講，還有一定的阻礙，所以下一步生活的提高，中央也一直在提，也是未來汽車市場要進入的地方。經濟在逐步恢復，國外的像美國做量化寬鬆，中國採取了不同的策略，我們既防疫情又要解決供應鏈的問題，還要防止通貨膨脹等等方面，做了很多的工作，還要堅持房住不炒，年中的時候對房地產市場調控，沒想到有一次拍地1/3的項目是沒人競拍的，在這種情況下，市場的經濟活動很難再恢復，但是複雜的因素仍然很多。原材料的價格上漲也對市場帶來一定的影響，CPI漲幅不高，但是PPI漲幅非常高，原材料價格近年來漲價，各方面都在漲，原材料成本佔比較大的零部件企業經營壓力就會非常大，汽車產業現在並不是一個非常盈利的行業，新能源汽車的數據我現在沒有，前幾年新能源汽車是在虧損。
從流動性來講，應該説也是壓力比較大，國家也不敢放太多的錢出來，看經濟不行了放一點，緩一緩，比如在年中的時候經濟稍微差了一點，7月15日第一次下調了存款準備金率0.5個百分點，明天開始下調0.5個百分點的存款準備金率。中低收入消費者收入的情況也受到疫情的影響，國家對中小微製造企業出台了一個緩税的政策，中小微企業目前的壓力還是比大的。
從更加宏觀的層面來講，中央經濟工作會議也召開了，今年的中央經濟工作會議提了三重壓力，這個也是很少見的，需求的收縮、供給的衝擊以及預期的減弱，這個提法也很有深意，我不是研究這方面的，説不太多，但是我個人覺得我回去以後要好好體會這三點到底是説什麼意思。但是總體來講，我個人感覺確實是經濟壓力非常大。現在來看，我們的工業增加值，1-10月份是增長的10.9%，10.9%是什麼數據？這個數據是現價，就是含價格上漲因素的，而工業品出廠價格上漲7.9%，如果剔除價格上漲因素的話，工業GDP實際上是增幅非常低的，在9月份GDP回落到3.1%，10月份是3.5%。再回顧一下2015年出台汽車購置税減半政策的時候，大概7月還是8月，我記不清楚了，出現了工業負增長，工業增長值如果低於5%的話，我認為就有必要出台點政策，要不然我們的經濟會失去增長的動力。現在最重要的是保持穩定，汽車產業也是一樣，我們會保持非常穩定的增長。
總結一下2022年汽車市場增長的有利因素，第一個是GDP預計增長5.5%，大概是這麼一個概念，預期差不多，這是汽車產業增長最基本的保證。另外是宏觀經濟、宏觀政策也會有利於汽車產業的發展。從國家層面上，我個人的觀點可能很難出台刺激汽車消費的政策，從目前的動向來看，我觀察了一下，只有發改委新聞發言人前段時間在發言的時候提到了一句“鼓勵有條件的地區出台促進汽車下鄉”。疫情防控目前來看不會有大的問題，即使奧密克戎現在發現了第一例，也很難在中國防控政策之下大規模增長。所以在這種情況下，我覺得我們的疫情會維持一個常態，海外的需求仍然會保持快速的增長，另外芯片短缺的情況會有緩解，王青博士提到了一個觀點，和我的觀點不謀而合，明年年底之前可能會達到緊平穩的狀態，因為在全球芯片的生產能力沒有大幅提高的形勢下，即使芯片廠商把芯片資源向我們轉移的話，仍然很難滿足汽車採購的需要，況且芯片廠也會算賬，汽車出口也會維持較高的增長。
還有不利的因素，宏觀經濟的壓力。當前國際疫情形勢不斷變化，疫情的不確定性仍是最大風險。加之大宗商品價格上漲、人口老齡化、房地產市場債務風險、中美關係等內外因素的影響，經濟增速後面會延續低速的增長，不排除會出現一定的波動。從中長期來講，我覺得未來的市場潛力仍然是非常大的，我們預計2025年中國的汽車市場銷量在3000萬輛，這和前兩年我們一直在提的，目前仍然維持2025年3000萬輛左右的市場規模的預判，乘用車大概2500多萬輛，商用車基本維持在四百七八左右的規模。
下面進入到今天大家最關注的PPT，對於2021年的預測，汽車總銷量2610萬輛，同比增長3.1%，其中乘用車增長5.6%，達到2130萬輛，商用車達到480萬輛，下降6.4%，新能源汽車達到340萬輛，同比增長1.5倍。對於2022年的預測，汽車總銷量2750萬輛，同比增長5.4%，其中乘用車銷量2300萬輛，同比增長8%，商用車450萬輛，同比下降6%，新能源汽車銷量是500萬，同比增長47%，這是我們協會綜合各方面的意見之後，經過慎重的研判，做了一個預測，昨天下午我們開了一下重點企業對明年預測的研討會，大家一致認為明年的市場大概在3.5-6%之間，我們取了5%，這個5%和我們之前的預計也是一樣的。明年的市場，上半年和下半年可能會發生大的變化，我們今年的市場是“前高後低”，明年市場我估計是“前低後高”，一方面是基數的因素，另外，芯片在上半年的時候面臨的壓力肯定比下半年大一些，還有藍牌輕卡的政策也會對市場帶來影響。所以明年上半年可能日子會不太好過，但是下半年會恢復增長。
以上的判斷應該説是基於我們對目前掌握的確定性因素做了一個基本的判斷，這些確定性的因素大概率會發生，當然還有一些小概率事件，小概率事件也會發生，哪怕概率是0。我們不知道明天會不會在亞馬遜的熱帶雨林裏有一隻蝴蝶忽然扇動兩下翅膀，在兩週之後德克薩斯州出現一場颶風，這個問題和今天的疫情一樣，第一個病毒在哪兒不知道，但是正是因為有第一個病毒，才造成全球的疫情大爆發，這種小概率的事件我們沒辦法預測，但是有一點是確定的，中國市場是在增長的，我們的企業在努力。
最後我想用德魯克的一句話來結束今天的報告發布，對於未來我們唯一知道的就是它會有所不同，但是預測未來的最好方法就是去創造它，讓我們共同努力，為中國的汽車產業共同奮鬥。