近年來，雖然豪華品牌整體銷量呈現逆勢上漲的局面，但上有BBA一線豪華品牌的打壓，下有主流合資品牌的上攻，“夾縫”中的二線豪華品牌的日子並不“滋潤”。謳歌、英菲尼迪幾乎在生死邊緣徘徊，捷豹路虎銷量也長期萎靡不振。不過，林肯將多款車型完成國產化後卻實現了“大翻身”。
隨着2021年的結束，二線豪華品牌陣營又有哪些變動？排在二線豪華品牌前列的又有哪些車型？讓我們一起看看這份2021年二線豪華品牌銷量排名吧。
NO.1一汽紅旗
2021年度銷量：30萬輛
從2018年累計銷量突破3.3萬輛，到2019年突破10萬輛，再到2020年突破20萬輛，再到2021年突破30萬輛，紅旗實現了爆發式的增長。而且2021年紅旗一舉摘得該年度二線豪華品牌銷量冠軍的桂冠。不得不説，自新紅旗戰略發佈後，紅旗品牌銷量真正實現了“質”的飛躍。同時，紅旗銷量翻倍式的增長，也成為了近些年豪華品牌中的一大“亮點”。
近年來紅旗銷量之所以大幅上漲，主要在於戰略上的“闊斧大刀”式的改革，產品上的不斷推新，以此來覆蓋更多的細分市場和受眾。另外，隨着紅旗HS5和H9的推出，紅旗品牌也一改以往形象，變得更加時尚和年輕。此外值得關注的是，紅旗也在積極開拓海外市場，在去年12月19日一汽紅旗在日本的第一家體驗店正式開業，這也標誌着中國國產高端車型開始在國際市場與傳統豪強展開正面較量。
NO.2凱迪拉克
2021年度銷量：23.3萬輛
在2021年，面對全球芯片短缺帶來的嚴峻挑戰，凱迪拉克積極應對，實現全年累計銷量23.3萬輛，同比增長1.4%，再度創下年度銷量新紀錄。
在產品方面，凱迪拉克“3+3”產品陣容覆蓋了豪華車各主流細分市場，形成了強大的協同效應。由CT4、CT5、CT6組成的“新美式豪華後驅轎車家族”，2021年累計銷量達9.4萬輛，同比增長13.6%。由XT4、XT5、XT6組成的“新美式豪華SUV產品矩陣”全面進入輕混動時代，在市場上同樣有不俗的表現。
同時，隨着凱迪拉克品牌智能純電時代的開啓，凱迪拉克全新品牌標識也同步亮相。而且全新LOGO將首先搭載在純電動車LYRIQ上，實力同樣不容小覷。據悉，至2030年凱迪拉克也將全面實現純電動化。
NO.3雷克薩斯
2021年度銷量：21.9萬輛
2021年“缺芯潮”席捲整個車市，而有着純進口車身份的雷克薩斯當然也未能倖免於難。受芯片短缺的影響，2021年雷克薩斯累計銷量同比下滑6.8%，成為二線豪華品牌銷量排名前五中，唯一一個銷量下滑的品牌。同時，不得不承認，雷克薩斯在中國消費者中間逐漸“失寵”。
當然，將雷克薩斯銷量的下滑僅歸結於芯片短缺的影響，顯得有些片面。雷克薩斯銷量的下滑，其實更多的是其產品品質正逐漸不再得到消費者認可的表現。僅靠打“質量穩定可靠”的這一張牌，雷克薩斯在國內市場越來越“吃不開”了。而且瘋狂加價的行為，更是受到很多消費者的譴責。而面對壓力，豐田也公佈了激進的新能源戰略，未來雷克薩斯品牌也將全部實現電動化。
NO.4沃爾沃
2021年度銷量：17.1萬輛
雖然2021年沃爾沃銷量實現了3.1%的同比增長，但其在二線豪華品牌中的市場地位卻仍是下滑趨勢，與凱迪拉克、雷克薩斯的差距進一步加大。2021年沃爾沃累計銷量為17.1萬輛，在二線豪華品牌銷量排名中位居第四位，與位居第三的雷克薩斯銷量相差4萬多輛。不得不承認，在二線豪華品牌的競爭中，沃爾沃逐漸“掉隊”了。
沃爾沃在中國市場之所以不再高速增長，與其一直以來實行的以價換量的策略有很大的關係。雖然大幅降價在短期內提振了銷量，但是長期來看，大幅降價給沃爾沃帶來的負面影響也逐漸顯現。口碑大幅下滑，繼而開始出現市場疲軟，靠大幅降價也難以維持銷量的提升。同時，近年來沃爾沃頻發的質量問題，及多起大規模召回，無疑將其“安全”的標籤撕得粉碎。丟失了安全性的標籤，再加上口碑下滑，沃爾沃還能憑什麼與對手競爭。
NO.5林肯
2021年度銷量：9.1萬輛
2021年林肯銷量高達9.1萬輛，實現大幅上漲，漲幅高達48%，在二線豪華品牌銷量排名中位居第五位。而林肯與沃爾沃、凱迪拉克的銷量差距也進一步縮小。
如今林肯國產戰略已經初見成效，林肯2021年在華銷量首次超過美國市場。中國市場已成為林肯所有銷售市場中最大的單一市場。林肯之所以在中國市場發展如此迅速，與其成功國產化密不可分。
從產品來看，2021年冒險家在華累計銷量超5萬輛，同比增長57%，在林肯總銷量中佔比超54%，成為林肯銷量支柱型車型。此外，在2021年廣州車展上，林肯首款轎車車型林肯Z完成全球首秀，並開啓預售，截止目前訂單已突破2300輛。據悉，林肯Z將於2022年3月份正式上市，新車定位為中型轎車，但軸距卻超過了奔馳E級的軸距，空間優勢十分明顯。而隨着更多國產車型的到來，林肯在國內市場的表現也更值得期待。
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