耗資150億，真金白銀投入打造出珠峯架構，自此上汽集團邁入機械時代的新高度，同時也拉開了智能時代全新篇章。
架構所在的維度比平台更高，產品兼容性也更強，動力與油耗、駕控與舒適、智能與豪華等以前燃油車矛盾的點能夠兼顧。而珠峯架構首款新車全新第三代榮威RX5/超混eRX5便是在駕控、智能、舒適等方面均有出色表現，兩大功能首創與三大配置進階。
近日，全新第三代榮威RX5/超混eRX5來到廣州舉行動態品鑑會，挑戰7米高的雙層螺旋型賽道，並通過iMAX巨幕來還原智能座艙的交互體驗，展現硬核實力。
性能大考驗，螺旋賽道難度高
7米高的雙層螺旋型賽道設置了不少體驗項目，包括30°陡角、顛簸路、側傾彎等，該賽道可以看成類似城市裏的螺旋停車場，但上汽榮威打造的賽道難度更高，坡道更陡、彎道更急，並且在環形路停留和開啓車門，對於一款兩驅家用SUV是不小的挑戰。
考慮到體驗項目的難度較大，活動方僅是邀請現場教練來駕駛全新第三代榮威RX5/超混eRX5，買車君僅是試乘，而此次試乘的車型是全新第三代榮威超混eRX5。
先來到30°陡角項目，車輛在上坡過程中的速度不快，以穩為主。不過由於全新第三代榮威超混eRX5是以電來驅動車輛，因此爬坡途中沒有發動機聲響，靜謐的電機讓買車君感覺全新第三代榮威超混eRX5面對30°陡角比燃油車更加輕鬆。同時電機敏捷的扭矩輸出也有利於車輛爬坡，所以該項目給人的感覺是輕而易舉。
實際上，全新第三代榮威超混eRX5的動力性能着實出眾，擁有432匹的最大馬力和570N·m的最大綜合扭矩，這已經是越級表現，而它的車身重量是常規的2.27噸，因此車輛的推重比也更強，加速能力也更出色。
接着來到環形路，路面有一定幅度的側傾，車輛來到環形路進行短暫停留和開啓車門，這對車身剛性有一定的考驗，若剛性不足，那麼車身鈑金會變形，開關車門會有異響，而全新第三代榮威超混eRX5在該項目也是挑戰成功。
而在顛簸路段，由於車速較慢，無法充分感受懸掛系統的濾震性能，而從配置來看，全新第三代榮威RX5全系車型都搭載前麥弗遜、後多連桿懸架，估計在公路行駛能有不錯的濾震效果。相比之下，側傾彎更有看點，全新第三代超混eRX5的車身長度達到4655mm，寬度也有1664mm，如此大尺寸的SUV能做到輕鬆過彎。據悉這款車的轉彎直徑小於11.4米，因此有不錯的車身靈活性，在擁堵的大都市裏用車也會比較方便。
所有項目體驗下來，買車君對全新第三代榮威超混eRX5的感覺就是一個靈活的胖子，它有比較龐大的體型，但也有足夠的能力挑戰多個高難度項目，這是珠峯架構實力的體現，也意味着車輛在複雜的公路行駛同樣能帶來不錯的用車體驗。
滑移屏是智能座艙的點睛之筆
全新第三代榮威RX5/超混eRX5的大亮點是搭載同級首創的27英寸4K一體極致全面滑移寬屏，買車君也在現場進行了體驗，其中屏幕左右移動過程讓人印象深刻。
新車的屏幕能夠在駕駛座上移動300毫米，只需按下屏幕下方的按鍵便能操作，整個過程簡單流暢。而全面滑移寬屏較大的作用是能夠讓主駕與副駕共享內容。此外，全面滑移寬屏的應用程序也有很高的流暢度，得益於高通驍龍8155芯片賦能，車機系統的運作速度能做到更快，屏幕畫面更流暢，同時UI設計邏輯通常會更好。
值得一提的是，全新第三代榮威RX5/超混eRX5還搭載業內首創的多視距地圖桌面，能夠還原真實道路環境，同時在車輛變道時，視距預覽能帶來清晰的路線指引，可惜現場限於條件，沒有對這些功能進行實測。
其它方面，全新第三代榮威RX5/超混eRX5還有先進的NGP智能導航輔助駕駛功能，按照上汽榮威的術語來説是L2.99自動駕駛輔助系統，能夠實現從A點到B點的智能導航輔助駕駛，在高速路、高架路、城市快速路等路況都能使用。不過，由於現場沒有試駕體驗環節，NGP智能導航輔助駕駛功能的實用性還有待進一步測試，而上汽榮威在現場通過一塊iMAX巨幕來展示NGP智能導航輔助駕駛功能。
至於全新第三代榮威RX5/超混eRX5的車內空間和內飾用料，在同級車型中達到主流水平，沒有帶來獨特的驚豔感，但是家庭用車能讓人滿意。
買車君説：
作為上汽榮威的拳頭產品，全新第三代榮威RX5/超混eRX5的實力不俗，成功挑戰7米高的雙層螺旋型賽道，動力性能和車身靈活性出眾。同時智能座艙也是亮點十足，27英寸滑移寬屏酷炫又實用，而iMAX巨幕展示的NGP智能導航輔助駕駛功能也能帶來沉浸式交互體驗，整體設計有着十足的魅力，關注全新第三代榮威RX5/超混eRX5的朋友可以到達現場打卡或到店進行體驗。（文|餘家進）