[愛卡汽車 競爭力分析 原創]
提到smart，我猜大家腦子裏一定會蹦出那台呆萌的小車。看起來其貌不揚，但憑藉着小巧的尺寸，絕對是擁擠城市內的良好代步工具。隨着時間推移，smartfortwo的能見度也越來越低。然而就在6月6日晚，smart帶來了自己的新產品——smart精靈#1。帶着全新設計風格捲土重來的smart完成了純電轉型，smart精靈#1能否用18.16-22.66萬元的價格博取消費者的歡心呢？
這車到底什麼來頭？
“smart”此名來源於Swatch-Mercedes-ART的組合詞，它的原身是瑞士SMH集團（Swatch集團）與戴姆勒奔馳於1994年合資成立的汽車公司——MMC。是的你沒聽錯，就是那個製造原創腕錶的公司，因此smart的產品裏都帶着點個性。不信就看看Smart Roadster吧，在微型車平台上造出雙門敞篷跑車，絕對是個瘋狂的主意。
相比之下，採用四門四座設計的smartforfour、雙門雙座設計的smartfortwo和專供日本K-car市場的Smart K顯得正常了許多。在微型車的身材下堅持後驅，以及獨特的造型設計等特點滿足了很多追求個性消費者的需求，這台經典的小車已經成為了“儀式感”、“生活態度”的代名詞，這也與品牌LOGO想要傳達的信息相符。
目前的smart品牌已經不同，由浙江吉利控股集團和梅賽德斯-奔馳股份公司共同發力，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart塑造為全球領先的新奢純電汽車科技品牌。我們印象中的微型小車也進化成了一台小型純電SUV。
smart精靈#1有什麼亮點？
smart精靈#1的外觀設計其實是給我留下印象最深刻的部分，諸如貫穿式LED日間行車燈、三角形的大燈組，獨特造型的前包圍等等組合的比較和諧。
車身與車頂都採用時下流行的雙色設計，隱藏門把手和無框車門沒有缺席，B柱奔馳品牌的標識絕對是加分項。至於車尾的LED貫穿式燈組顯然是為了呼應車頭了。
簡潔的內飾風格是原來smart的優秀傳統，看來精靈#1也一同繼承了。在三輻式多功能方向盤、9.2英寸全液晶儀表盤、12.8英寸懸浮式多媒體觸控屏等裝備之外並沒有過多奇怪的按鍵或裝飾。此外它還配備了smart Pilot智能輔助駕駛系統，包含了自適應巡航、車道保持輔助、自動泊車輔助、自適應遠近光燈等。
得益於全新的純電架構，全新smart精靈#1擁有560km的CLTC工況續航里程。200kW（272馬力）的永磁同步電機直接驅動後驅，峯值扭矩為343Nm，0-100km/h加速時間為6.7秒。
smart精靈#1是中國品牌與海外品牌合作的成果，兩方各自做自己擅長的事情。奔馳提供整車的外觀設計和造型，吉利提供平台和動力系統。看似與原先的smart車型天差地別，但其實頗為符合smart的品牌內涵。我在想，稱呼這種擁有一定品牌調性，同時願意在更多細節方面下功夫的小車，“輕奢”應該算是恰如其分的一個形容詞了。
smart精靈#1亮點解析
smart精靈#1要打的是誰？
• 是豪華品牌？
smart精靈#1所處的細分市場頗為討巧，我們很難找出一台真正與它對位的競品車型。既然smart精靈#1強調氛圍感和品牌調性，當然要從豪華品牌入手。奧迪Q2L e-tron和DS 3 E-Tense在身材方面與smart精靈#1相差無幾，但單一的車型以及高於smart精靈#1的價格讓其在大部分消費者眼中沒有太強的競爭力，更不用説DS目前在國內還會遇到經銷商少，維修保養困難，保值率低下等問題。
| smart精靈#1與競品對比 | ||||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | 最大續航（km） | 售價（萬元） | |
| smart精靈#1 | 4270 | 1822 | 1636 | 2750 | 560 | 18.16-22.66 |
| Q2L e-tron | 4268 | 1785 | 1545 | 2628 | 325 | 24.38 |
| DS 3 E-Tense | 4118 | 1791 | 1524 | 2558 | 360 | 31.33-33.33 |
| 本田e:NS1 | 4390 | 1790 | 1560 | 2610 | 510 | 17.5-21.8 |
| 豐田C-HR EV | 4405 | 1795 | 1575 | 2640 | 400 | 22.58-24.98 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||||||
• 是同級競品？
如果從售價區間進行粗暴劃分，那麼與smart精靈#1身材相仿的則是本田e:NS1、豐田C-HR EV/奕澤E進擎等車型。我們不妨列出對比表格看看，smart精靈#1反而顯得有些欺負人了，基於吉利浩瀚SEA架構打造的它相比許多強行“油改電”的競品優勢不小。本以為精靈#1是個主打精緻個性的傢伙，沒想到它還藏了一手，實用性方面也一點沒落下。
• 應對跨級競爭？
不過跨級競爭也是存在的，例如比亞迪宋PLUS、大眾ID.4 CROZZ/ID.4 X、AION V等，他們的價格與smart精靈#1存在重合區間。考慮到許多新能源車消費者生活在限牌城市，那麼一台工具屬性更強，強調尺寸和空間的“全能”車型對於他們來説沒準是更好的選擇。
手持一把雙刃劍
用雙刃劍可以很好地形容眼下smart精靈#1所面對的機遇和挑戰：一方面來説，細分市場競品的缺失意味着smart精靈#1不用發愁前期市場的發展，可以快速獲得特定消費者的喜愛與追捧。另一方面，如何錦上添花，進一步提升銷量恐怕是所有人都會頭疼的一件事。
也許有網友們想到另一個同樣深耕小眾車領域的品牌：MINI。截止到目前，MINI品牌國內在售3大車系，還有多款細分車型。那麼銷量表現如何呢？參考2021年4月-2022年4月的數據，MINI品牌最高單月銷量為3592台。儘管其中有諸如疫情、燃油車限購等影響，但似乎也説明了小眾細分市場的上限並沒有那麼高。
直接將smart精靈#1與MINI對比也許並不那麼合適，也許要等MINI純電、還有歐拉芭蕾貓這樣的個性車型上市一段時間，才能看到smart精靈#1的潛力到底有多大。前者上市日期依然待定，後者偏重女性用户市場，顯得相對侷限了一些。歐拉作為後起之秀，想要真正獲得廣大用户的肯定與青睞還需要時間的積澱。從目前來説，smart精靈#1已經搶先了第一步。
寫在最後：
截止到發稿前，smart精靈#1的訂單已然“爆棚”，僅用兩天時間該車的定單就已經超過2022年的排產量，至少從目前看來，消費者是願意為這種彰顯個性的車型買單的。後續精靈#1還會推出高性能版車型，跟巴博斯的聯名相信又能收割走一波狂熱粉絲。smart精靈#1走出了一條屬於自己的獨特道路，未來會不會更上一層樓呢？我們拭目以待。
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